Несколько интересных фактов :
По информации Гарвардского университета, вероятность крушения самолета –– 1 к 1,2 млн, а стать жертвой авиакатастрофы — 1 к 11 млн. Для сравнения, шансы погибнуть в автокатастрофе составляют 1 к 5000.
Исходя из данных Международной ассоциации воздушного транспорта, человек должен летать каждый день на протяжении более 25,2 тысячи лет, чтобы попасть в аварию, где будут погибшие.
Кроме самолета, с еще большей вероятностью без происшествий переместить вас из пункта А в пункт Б может только эскалатор.
Но люди продолжают бояться полетов
Несмотря на это, по статистике, почти 85% пассажиров в той или иной степени испытывают тревогу при полете. И около 15% взрослого населения страдает аэрофобией – то есть настолько сильным страхом, из-за которого люди вообще могут отказываться от авиаперелетов. Считается также, что к аэрофобии больше склонны взрослые люди старше 25 лет.
Авиакомпании взвешивают не только багаж, но и пассажиров
Не буквально (хотя и такое не исключено в некоторых ситуациях). Они рассчитывают вес пассажиров на основе рекомендаций авиационных регуляторов. Происходит это не из-за заботы о комфорте путешественников, а собственной экономики, так как каждый килограмм веса на борту – это дополнительный расход топлива.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) подсчитало, что средний вес пассажира-мужчины составляет 84,6 кг. Для женщин этот показатель составляет 66,6 кг, а для детей в возрасте от 2 до 12 лет — 30,7 кг.
Кстати, по авиационным стандартам есть “зимний” и “летний” вес пассажира. Считается, то зимой люди, с одной стороны, плотнее одеты, с другой, перевозят больше ручной клади из-за климатических капризов.
И предлагают пассажирам воду
Стюарды всегда предлагают воду на борту самолета. И не случайно: в течение трех часов полета организм может потерять до 1,5 литров воды.
Еду в самолетах пересаливают
Наши рецепторы из-за смены давления на борту, более низкой влажности и шума вследствие работы двигателей становятся менее чувствительными (примерно на 30%) к сладкому и соленому. Поэтому поварам, которые готовят еду для авиалиний, приходится добавлять в нее больше соли и приправ, чтобы она не казалась безвкусной.
Некоторые исследования говорят, что даже вино на борту самолета меняет свой вкус. Вина с насыщенным фруктовым букетом на земле превращаются в вяжущие и кислые. Поэтому выбирать шампанское и красные вина в полете эксперты не советуют.
Воздух в самолете становится чище во время полета
Воздух в салоне представляет собой смесь свежего воздуха, поступающего извне, и рециркулируемого воздуха салона в пропорции примерно 50% на 50%.
По заявлению Airbus, воздух в салоне обновляется каждые 2-3 минуты и в процессе полета становится чище, чем на земле, так как постоянно проходит фильтрацию. Несколько лет назад компания провела специальные исследования и замеры качества воздуха до полета и после него, используя испытательный самолет А340. Оказалось, что после полета воздух в салоне самолета был намного чище, чем до него.
Пилоты могут заснуть во время полета
При исследовании, проведенном в Великобритании, Норвегии и Швеции, более 40% пилотов признались, что засыпали во время полета.
Пилоты авиакомпании “Белавиа” ранее рассказывали, что есть такое понятие, как контролируемый сон. “В кабине можно поспать, ориентировочно минут двадцать, если рейс превышает три часа”, – пояснили они.
Некоторые модели самолетов оборудованы отсеками отдыха экипажа – там они могут законно поспать во время дальнемагистральных перелетов.
Аплодисменты пилотам не слышны
Дверь в кабину пилотов тяжелая, бронированная. Кроме того, в момент приземления работает шумное оборудование — реверс и тормоза. Так что радостных хлопков пассажиров при благополучной посадке пилоты как правило не слышат.
7 декабря отмечают свой профессиональный праздник специалисты инженерно-авиационной службы (ИАС) командования Военно-воздушных сил ВКС Российской Федерации. В 2016 году ИАС отметила свой 100-летний юбилей.
Несмотря на то, что в числе официальных праздников, отмечаемых в Вооружённых Силах России нет отдельного Дня инженерно-авиационной службы, специалисты отмечают его ежегодно 7 декабря, обращаясь к истории создания службы.
Для вооружённых сил война – это время проверки на практике теорий, новых образцов техники, вооружения и даже новых родов войск. Для военной авиации Первая мировая война не стала исключением. Новый род войск: военная авиация, бурно ворвавшаяся на поля сражений, стала доказывать свои потенциальные возможности и прочно занимать место среди других родов войск.
Именно тогда оформилась структура Военно-воздушных сил, которая включила в себя собственно лётный состав, а также инженерно-технический персонал, в задачи которого входило обслуживание и обеспечение летательных аппаратов. Появление в 1912 году в структуре военной авиации должностей мотористов, а также присвоение им воинских званий в начале войны привело к тому, что 7 декабря 1916 года была создана отдельная служба, получившая первоначально название технико-эксплуатационной.
Через двадцать лет после окончания Первой мировой войны, когда в сентябре 1939 года разразится Вторая мировая, авиация станет играть очень важную, а иногда и ключевую роль в сражениях. Именно она будет заставлять с опаской всматриваться в небо солдат противника, она положит конец господству на море линейных кораблей, она же будет разрушать коммуникации, боевую технику и живую силу, как на линии фронта, так и в глубине обороны противника.
Сегодня функционирование военно-космических сил невозможно без наличия развитой системы обслуживания состоящей на вооружении техники. Эта работа и выполняется специалистами ИАС. Именно эти люди принимают поступающую в военные части новую технику, а также технику после ремонта и восстановления, проводят регулярное техническое обслуживание самолётов и вертолётов, узлов и агрегатов, систем вооружения, радиоэлектроники. Уверенность лётного состава в технике, которую они поднимают в воздух, обеспечивается именно специалистами ИАС.
Причём стоит отметить, что если первоначально специалисты службы относились к числу наземного персонала, в отличие от лётчиков, то на сегодняшний день инженерно-авиационная служба включает в свой состав, как наземный персонал, так и членов экипажей. Бортинженеры, техники, радисты, механики – это те люди, благодаря труду которых обеспечивается безопасность полётов и полноценное выполнение боевых задач лётным составом ВКС России.
Специалистов инженерно-авиационной службы готовят разные учебные заведения России, среди которых особое место занимает «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», расположенная в Воронеже.
Тесная связь лётного состава и ИАС прекрасно отражена в таких советских фильмах о Великой Отечественной войне, как «В бой идут одни старики», а также «Хроника пикирующего бомбардировщика».
Несмотря на отсутствие официальной даты, 7 декабря специалисты ИАС принимают поздравления от руководства и коллег.