На этой неделе китайский государственный производитель самолетов собрал 280 «экспертов и ученых» из различных отраслей, чтобы добиться прорыва в создании широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета C929 на фоне усиливающейся конкуренции с Airbus и Boeing.
Китайская корпорация коммерческих самолетов (Comac) со штаб-квартирой в Шанхае сообщила в среду через свой официальный аккаунт в социальной сети WeChat, что в понедельник она начала конференцию с участием специалистов из 21 университета и семи компаний гражданской авиации, а также других организаций, на фоне усилий по созданию самый большой гражданский самолет.
Эксперты в области аэродинамики, конструкций планера, электромеханических систем и двигательных установок также встретятся на недельный семинар, говорится в сообщении Comac, которое было удалено к концу среды, хотя его содержание все еще распространяется в государственных СМИ.
Вам действительно нужен пикап с китайского рынка выездных путешествий, чтобы удовлетворить этот спрос.
Китайский производитель фюзеляжа Huarui Aerospace Manufacturing, который был выбран в 2021 году для производства фюзеляжа C929, заявил в феврале, что первая средняя часть будет доставлена к сентябрю 2027 года.
По данным Comac, C929 будет иметь около 280–400 мест и запас хода 12 000 км (7 456 миль).
Но для развития C929, поскольку он будет конкурировать с моделями Airbus A350 и Boeing 787, потребуется более сильный внутренний рынок выездных поездок и одобрение зарубежных авиационных регулирующих органов, сказал Эрик Лин, руководитель отдела исследований Китая в UBS в Гонконге.
« [narrowbody] C919 сейчас идет в массовое производство, но C929 — это совсем другая история, поскольку он является более крупным самолетом для дальних перевозок», — сказал Лин, поскольку самолеты такого же размера, что и C929, предназначены для более длинных международных маршрутов.
«Чтобы удовлетворить такой спрос, вам действительно нужен пикап с китайского рынка выездных путешествий».
Аналитики говорят, что C919 будет конкурировать с самолетами семейств Airbus A320 и Boeing 737, поскольку он предназначен для полетов средней дальности.
C919 по-прежнему зависит от иностранных комплектующих, в том числе от двигателя, производимого совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.
Это соответствует более широкой цели Китая по технологической самодостаточности в условиях торговой и технологической напряженности с Западом.
02:34
Почему китайскому самолету C919 понадобилось 15 лет, чтобы начать перевозить пассажиров
Почему китайскому самолету C919 понадобилось 15 лет, чтобы начать перевозить пассажиров
«Являясь первым в нашей стране межконтинентальным пассажирским самолетом независимой разработки, C929 имеет большое значение для улучшения качества отечественных коммерческих самолетов и содействия развитию коммерческой авиационной промышленности», — заявил председатель Comac Хэ Дунфэн в сообщении WeChat.
«Comac приветствует еще больше партнеров по сотрудничеству, чтобы вместе насладиться возможностями и будущим больших самолетов».
Однако Airbus и Boeing вряд ли пострадают от C929, поскольку у них есть «целый набор вариантов дальнемагистральных самолетов для своих клиентов», сказал Джон Грант, старший аналитик британской авиационной разведывательной компании OAG.
Он прогнозирует «минимальное воздействие» за пределами Китая.
