Китайская государственная судостроительная компания заключила контракт на строительство флота огромных танкеров для катарского нефтегазового оператора в рамках сделки «почти на 6 миллиардов долларов США», которая еще больше бросает вызов доминированию Южной Кореи в секторе высокотехнологичных морских перевозок.
По заказу QatarEnergy Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) изготовит 18 танкеров индивидуальной вместимостью 271 000 кубических метров, что на 57 процентов больше, чем обычные суда, перевозящие сжиженный природный газ (СПГ), сообщила CSSC в понедельник в онлайн-заявлении.
Он добавил, что историческая сделка «символизирует быстрый прогресс Китая в исследованиях, разработках и возможностях строительства сверхбольших танкеров СПГ», и эти достижения «движут вперед». [China] к цели возглавить мир».
Раскрывая стоимость многомиллиардной сделки, Саад Шерида Аль-Кааби, генеральный директор QatarEnergy, а также государственный министр по вопросам энергетики, заявил на веб-сайте компании: «Соглашение, которое мы подписали сегодня, является крупнейшим в отрасли судостроительным контрактом за всю историю. »
«Неприемлемо и обидно»: Южная Корея сожалеет, что уступила Китаю преимущество в ключевых технологиях
«Неприемлемо и обидно»: Южная Корея сожалеет, что уступила Китаю преимущество в ключевых технологиях
Южная Корея уже давно известна производством одних из самых современных морских судов в мире, в том числе газовозов СПГ и пассажирских круизных лайнеров.
«Южная Корея действительно обеспокоена», — сказала Алисия Гарсия Эрреро, главный экономист по Азиатско-Тихоокеанскому региону французского инвестиционного банка Natixis. «Два новых сектора идут по пути Китая».
Министерство торговли, промышленности и энергетики Кореи заявило в начале апреля, что ее страна отвоевала у Китая звание крупнейшего в мире судостроителя в первом квартале 2024 года по объему новых глобальных заказов, утратив его на протяжении трех лет. В качестве причины недавнего роста компания назвала заказы на «экологичные суда с высокой добавленной стоимостью».
QatarEnergy нужны танкеры для доставки СПГ, найденного в ближневосточной стране, потребителям за рубежом, включая Китай. Построенный в Катаре танкер-СПГ под названием Q-Max имеет вместимость 266 000 кубических метров, что больше нормы для аналогичных судов.
02:19
Первый отечественный большой круизный лайнер приступит к ходовым испытаниям
Первый отечественный большой круизный лайнер приступит к ходовым испытаниям
По данным S&P Global Commodity Insights, в феврале энергетическая компания объявила о расширении мощностей по производству СПГ с целью довести объем производства СПГ до 142 миллионов метрических тонн в год к 2030 году — по сравнению с нынешними 77 миллионами метрических тонн в год.
QatarEnergy заявила, что растущий мировой спрос на СПГ стал причиной расширения компании.
По данным CSSC, длина недавно заказанных кораблей составит 344 метра, ширина 53,6 метра и глубина 27,2 метра. QatarEnergy заявила, что восемь из 18 судов будут поставлены в 2028-2029 годах, а остальные 10 – в 2030-31 годах.
Массивные танкеры, которые Китай построит для Катара, будут доставлять газ на импортные рынки относительно быстро из-за их большего размера, сказал Лян Янь, профессор экономики в американском Университете Уилламетт.
«На самом деле речь идет об увеличении времени или эффективности экспорта СПГ», — сказала она, ожидая, что некоторые из этих поставок достигнут Китая.
Спрос Китая на импорт СПГ может удвоиться в течение следующего десятилетия: Cheniere Energy
Спрос Китая на импорт СПГ может удвоиться в течение следующего десятилетия: Cheniere Energy
По словам Ляна, базирующаяся в Пекине компания CSSC, крупнейшая в мире фирма такого рода после слияния в 2019 году, внимательно следит за производством большего количества судов на экспорт.
Южнокорейские судостроители HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries, как ожидается, заработают 9 миллиардов долларов США за 40 танкеров СПГ, обслуживающих Катар, сообщило в прошлом году отраслевое исследовательское издание The Maritime Executive.
Производство танкеров СПГ создает рабочие места в некоторых частях Южной Кореи и является «политически значимым для национальной экономики», сказал Лейф-Эрик Исли, профессор международных исследований Женского университета Ихва в Сеуле.
«Судостроительная промышленность Южной Кореи является частью ее национальной идентичности как полуостровной страны, которая быстро модернизируется за счет развития, ориентированного на экспорт», – сказал Исли.
