послушай новости
Боливия стала страной с высоким уровнем потребления иностранного жидкого топлива. В 2005 году импорт бензина не достиг 40 тысяч долларов, а на дизельное топливо потратили менее 190 миллионов долларов, импортируя его. Рост закупок начался в 2008 году, когда в 2011 году количество дизельного топлива превысило 700 миллионов; Оно превысило 1 миллиард в 2021 году и 2 миллиарда в 2022 году; Со своей стороны, стоимость бензина превысила 100 миллионов долларов в 2010 году и 1 миллиард в 2023 году. С 2006 года по март 2024 года Боливия потратила почти 20 миллиардов долларов на импорт жидкого топлива, а именно: 14 500 миллионов на дизельное топливо и почти 5 400 миллионов на бензин.
Быстрый импорт был обусловлен ростом производственной, коммерческой и сервисной деятельности; рост среднего класса и облегчение доступа к кредитам на покупку транспортных средств; рост покупательной способности населения; укрепление боливиано по отношению к доллару, обусловленное фиксированным обменным курсом с 2011 года; увеличение «выстреленных» автомобилей; снижение производства топлива в стране; рост международных цен на нефть и высокие субсидии, вызванные отъездом дизельного топлива и бензина в соседние страны.
Транспортный сектор является основным потребителем топлива, намного превосходя горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, строительство, промышленность, углеводороды и услуги.
Во время бума не было проблем с импортом топлива благодаря профициту торгового баланса углеводородов. Например, более 5 миллиардов долларов в 2013 и 2014 годах; Доллары поступили от экспорта газа, карбамида и сжиженного нефтяного газа, который легко превысил импорт жидкого топлива.
Но когда экспорт углеводородов стал падать, а импорт топлива вырос, ситуация изменилась; С 2022 года торговый баланс находится в дефиците, что приводит к сокращению чистых международных резервов (RIN) Центрального банка Боливии (BCB), что усложняет его нормальное снабжение внутреннего рынка.
Отсутствие инвестиций в геологоразведку вызвало падение добычи жидкого топлива, ситуацию, возникшую из-за постепенного истощения месторождений, в которые транснациональные нефтяные компании перестали инвестировать, после изменения правил игры, вытекающих из «национализации» углеводородов» в 2006 году.
В результате Боливия стала естественным импортером топлива, что недавно подтвердил президент государства, указав, что 85% дизельного топлива и 56% бензина, которые мы потребляем, импортируются, чтобы компенсировать недостаток национального производства. .
Проблема заключается в его финансировании и, в структурном плане, в том, как заставить нефтяные компании снова инвестировать в страну, для чего необходим новый Закон об углеводородах, как заявлял нынешний министр углеводородов и энергетики Франклин Молина; наконец, изменение направления государственной политики, что, вероятно, приведет к пересмотру политики субсидирования.
YPFB, обладающая монополией на маркетинг топлива в стране, несет тяжелое бремя, поскольку ему приходится тратить почти 3 миллиарда долларов в год на его импорт, а человеком, который должен предоставлять доллары по официальному обменному курсу, является BCB, но из-за последовательного торгового дефицита в секторе материальных товаров и хронического дефицита услуг; оплата обслуживания внешнего долга; контрабанда, принявшая колоссальные размеры; Финансирование государственных компаний, среди прочего, привело к падению резервов ЦББ до чуть более 10% от уровня 2014 года, небольшая часть которых представляет собой ликвидную валюту.
Доллары BCB, составляющие его RIN, поступают от экспорта публичных компаний (углеводороды, горнодобывающая промышленность, продукты питания и электроэнергия); международные кредиты; покупка национальных золотых и долларовых облигаций, которых недостаточно для финансирования собственных потребностей государственного сектора в иностранной валюте.
Структурное решение потребует времени, а для гарантирования поставок импортного топлива в краткосрочной перспективе от ЦББ потребуется достаточное количество долларов; контролировать контрабанду; предоставить частным лицам все возможности для прямого импорта топлива без уплаты налогов, даже НДС; разрешить его внутреннюю продажу; в идеале, чтобы правительство субсидировало снижение стоимости импорта; и что частный сектор производит собственное биодизельное топливо без ограничений.
Увеличение доступности долларов в государственном секторе предполагает одобрение внешних кредитов в Законодательном собрании; вести переговоры о свопах или кредитах в национальных валютах для двусторонней торговли и управлять поддержкой платежного баланса; в частном секторе – правовая определенность; свободный экспорт; доступ к биотехнологиям; Фонд содействия экспорту; правовая определенность и инвестиционные стимулы; и великий Продуктивный Социальный Пакт, который поддерживает все это.
