Я пишу эту заметку на борту, чтобы нынешние пользователи авиаперевозок знали, как это было раньше и каково путешествовать сегодня. Мое первое длительное путешествие было совершено в 1965 году в Северную Америку на компании «Панагра». Рейс вылетел и прибыл в Оруро, по его маршруту были Ла-Пас, Такна, Гуаякиль (где была ночевка), Богота, Панама, Майами и, наконец, Вашингтон, с отдыхом в Майами во многих случаях более 8 часов. Они никогда не летали ночью и самолет DC3 имел скорость 334 километра в час, летел на высоте 6500 метров над уровнем моря и имел экипаж из трех человек: двух пилотов и бортинженера с компасом, указывающим маршрут. Остальные были сменщиками, так как члены экипажа не могли летать более 6 часов. Вместимость этих самолетов составляла 32 пассажира, а перелет из Боливии в Вашингтон занял почти 48 часов. В настоящее время та же поездка занимает всего 9 часов.
Сегодня он летает со скоростью 840 километров в час на высоте 11 000 метров, перевозя до 350 пассажиров в зависимости от типа самолета, который может работать без остановок до 12 часов полета с четырьмя членами экипажа (два в резерве, поскольку они могут летать без смены только 9 часов). Стоит уточнить, что «Конкорд» летел со скоростью 2400 километров в час, но это было исключение.
В 1953 году билет туда и обратно из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес стоил 430 долларов, тогда как новая машина на тот момент стоила 1699 долларов. Сегодня билет стоит от 890 до 1000 долларов, а автомобиль стоит 22 000 долларов. В прошлом обслуживание на борту было первоклассным, и пассажиры мечтали о еде. В «Ллойд Боливиано» его подавали на лучшей в мире посуде Rosenthal и серебряных столовых приборах. Сегодня все в пластике и обслуживается до 6 раз на секцию; в настоящее время только 2 раза на участок, и большинство компаний взимают плату за услуги (за исключением Copa Airlines из Панамы).
В полетах прошлых лет пилот выдавал свидетельства о прохождении экватора при полете с юга на север; В настоящее время вы не узнаете об этом и не уведомитесь об этом.
Современные самолеты, такие как Boeing 787 Dreamliner и более ранний 737/100, произвели революцию в коммерческой авиации. Boeing 787 может летать с крейсерской скоростью 913 километров в час и имеет дальность полета до 14 800 километров, что позволяет совершать беспосадочные полеты между такими городами, как Сантьяго и Лондон, имеет меньший расход топлива и легче, чем его конкурент Aerobús 350.
В Латинской Америке в последние десятилетия авиация пережила значительный рост. Такие авиакомпании, как Copa, которая использует 737 Max и является самой выдающейся компанией в Латинской Америке и имеет наибольшее количество самолетов, чем ее конкуренты, и Avianca, у которой есть 787 Dream Liner, модернизировали свои авиапарки с использованием новейших технологий. -искусственные самолеты, предлагающие более качественные услуги и более широкие возможности связи. Например, LATAM включила Boeing 787 на свои международные маршруты, улучшив качество обслуживания пассажиров за счет более комфортабельных салонов и большего количества прямых рейсов. Модернизация автопарков и улучшение инфраструктуры аэропортов в Латинской Америке способствовали росту туризма./Константино Кларик
