Экономика Мексики находится на перепутье.
2 июня мексиканские избиратели выбрали нового президента. Клаудия Шейнбаум, бывший мэр Мехико и верный союзник уходящего президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, начнет свой шестилетний срок полномочий в период огромных вызовов и возможностей для экономики Мексики.
Две самые большие проблемы для экономики Мексики — это давние проблемы безопасности и быстро развивающаяся тенденция иностранных инвестиций в ниаршоринг. За последние несколько лет самым серьезным риском безопасности для иностранных компаний в Мексике стало явление насильственного угона грузовых автомобилей на основных автомагистралях.
Чтобы максимизировать экономический потенциал Мексики посредством ниаршоринга, избранному президенту Шейнбауму необходимо будет предпринять шаги по улучшению безопасности на дорогах и защите производственных компаний от риска угона грузовых автомобилей. Если она хочет в полной мере воспользоваться преимуществами трансграничной торговли и инвестиций, ей также следует выступить за обновление устаревших правил страны в отношении ответственности за грузы, чтобы лучше защитить товары и привести обязательства местных грузоперевозчиков в соответствие со стандартами США.
Ставки высоки. Да, экономика Мексики выросла на 3,2% в 2023 году.
Однако в целом экономика Мексики выросла в среднем всего на 0,8% за первые пять лет правления Лопеса Обрадора. Это худший рост, который Мексика пережила за время президентской администрации с тех пор, как Мексика открыла свою экономику и присоединилась к Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА) в 1994 году. ВВП Мексики на душу населения сейчас на 1,5% ниже, чем когда Лопес Обрадор впервые вступил в должность.
Ниаршоринг стал светлым пятном для экономики Мексики. Мексика получила рекордные 36,1 млрд долларов США прямых иностранных инвестиций в 2023 году. Большая часть этих денег идет в производственный сектор Мексики. В 2024 году такие компании, как Wal-Mart, Amazon, Volkswagen и DHL, объявили о новых крупных инвестиционных планах для Мексики. Однако, в то время как давние ниаршоринговые компании удваивают свои инвестиции в Мексику, многие начинающие инвесторы, рассматривающие возможность международной экспансии, все еще не решаются вкладывать средства в новые операции к югу от границы с США. Тенденции инвестиций в Мексику обнадеживают, но все еще ниже уровней, которые могли бы изменить правила игры, если бы Мексика могла привлечь больше начинающих инвесторов.
Шейнбауму нужно будет убедиться, что проблемы безопасности не охладят энтузиазма по поводу инвестиций в ниаршоринг в Мексике. За последние пять лет в Мексике зафиксирован исторический уровень насильственных преступлений. Иностранные руководители принимают во внимание тот факт, что Мексика теперь считается худшей горячей точкой в мире по насильственным угонам грузовых автомобилей.
За первые пять лет правления Лопеса Обрадора в Мексике было зафиксировано 84 963 случая угона грузовых автомобилей. По оценкам мексиканской торговой палаты CONCAMIN, потеря груза из-за насильственного ограбления на шоссе обходится мексиканскому бизнесу более чем в 415 миллионов долларов США в год.
По оценкам палат предпринимателей Мексики, в среднем в Мексике ежедневно угоняют пятьдесят грузовых автомобилей. 9 апреля полиция штата Мехико на окраине Мехико обнаружила угнанный грузовой автомобиль, перевозивший партию сигарет стоимостью более трех четвертей миллиона долларов. 16 апреля полиция в том же районе обнаружила еще один угнанный грузовик и изъяла шифратор, который угонщики использовали, чтобы не дать водителю грузовика сообщить об ограблении или запросить помощь.
По данным портала данных об угонах грузовых автомобилей компании Reliance Partners, который собирает официальные данные, опубликованные федеральным правительством Мексики, в 2023 году в Мексике было зарегистрировано 7862 угона, что на 3% больше, чем в 2022 году. Такие компании, как Wal-Mart, Ford, Danone, Chevrolet, Apple и Amazon, сталкивались со случаями угона грузовых автомобилей в Мексике.
Одной из проблем является то, что мексиканские правила страхования грузов отстают от установленных в США эталонов, согласно которым перевозчики несут ответственность за убытки в размере до 1 миллиона долларов США за утраченный или поврежденный во время транспортировки груз.
Компании, отправляющие товары через Мексику в США или из США, могут быть удивлены, узнав, что мексиканские перевозчики несут ответственность только за около десяти центов за фунт груза, который был утерян, украден или поврежден во время перевозки через Мексику. Особенно для компаний, инвестирующих в электронные, автомобильные и аэрокосмические секторы Мексики, этот уровень ответственности подвергает иностранные компании опасному риску кражи груза.
Иностранные руководители, перевозящие ценные грузы через Мексику, могут попытаться снизить риск, нанимая вооруженную охрану для сопровождения своих грузовиков, координируя проезд по опасным участкам шоссе с караванами грузовиков в сопровождении патрулей Национальной гвардии, инвестируя в устройства слежения GPS и находя решения по трансграничному страхованию, которые защищают грузы по обе стороны границы.
Риск грузоперевозок и пробелы в страховом покрытии являются потенциальной слепой зоной для многих иностранных руководителей, рассматривающих возможность инвестирования в производственные мощности в Мексике. Текущее положение дел в Мексике похоже на Дикий Запад. Низкий уровень ответственности, которую перевозчики грузов обязаны покрывать в соответствии с действующими правилами, подвергает иностранные компании опасному риску потери груза. Учитывая текущую частоту угонов грузовых автомобилей в Мексике, этот риск является актуальным ежедневным операционным риском, а не теоретическим потенциальным риском «черного лебедя». К сожалению, сейчас подавляющее большинство иностранных руководителей, планирующих логистические маршруты в Мексике, даже не знают о пробелах в страховом покрытии, которые существуют в Мексике, пока один из их грузовиков не будет угнан.
Согласно устаревшим правилам Мексики, во многих случаях грузоперевозчики несут ответственность только за выплату суммы в размере 221 долл. США за тонну потерянного груза. Согласно существующим правилам, компании, перевозящие товары через Мексику, имеют право на выплату в размере 4420 долл. США в качестве компенсации за украденный 20-тонный груз. Правила страхования ответственности за груз не обновлялись с 1993 года и не соответствовали объему и стоимости грузов, перевозимых по автомагистралям Мексики. Номинальная стоимость экспорта Мексики выросла в десять раз за последние три десятилетия.
В 1993 году Мексика экспортировала в США товаров на сумму всего 43 млрд долларов США В 2023 году Мексика экспортировала в США товаров и услуг на сумму 476 млрд долларов США Более 20 000 грузовиков пересекают границу США из Мексики каждый день. В общей сложности в 2023 году границу США из Мексики пересекло более 7,5 млн грузовиков, что больше, чем 1,8 млн в 1993 году.
Слишком много базирующихся в США международных грузоотправителей, работающих в Мексике, советуют предлагать «самострахование». Однако на практике это может означать, что компании, отправляющие товары, остаются без надлежащей защиты, когда грузовик, перевозящий товары стоимостью в сотни тысяч долларов, пропадает.
Трансграничное производство и сотрудничество между США и Мексикой стали одной из самых успешных историй 21-го века. Если избранный президент Шейнбаум хочет максимизировать продолжающийся рост ниаршоринга, ей следует выполнить свои предвыборные обещания по улучшению безопасности на дорогах и снижению риска угона грузовых автомобилей.
Шейнбауму также следует рассмотреть возможность возглавить обновление мексиканских правил ответственности за грузоперевозки, действующих уже три десятилетия, и привести мексиканскую систему ответственности за грузоперевозки в соответствие со стандартами США.
Первоначально опубликовано Институтом Мексики
Марк Викерс — исполнительный вице-президент и руководитель отдела международной логистики.
Отказ от ответственности: Мнения, выраженные в данной статье, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения Mexico News Daily, ее владельца или ее сотрудников.
