Самым поразительным моментом, который возник в ходе обсуждения, по крайней мере, с моей точки зрения, стал тот факт, что в рамках этого мероприятия не выдается ни одной новой лицензии на такси. По словам Йика, сохраняется текущее количество такси в 18 163 единиц. Все 3500 транспортных средств, на которые распространяются новые лицензии на парк, будут получены в результате каннибализации существующих лицензий на такси.
Так что это не предоставление дополнительных ресурсов. Это перетасовка тех, которые у нас уже есть. Принимая во внимание также, что все выбранные пять операторов автопарка являются игроками на существующем рынке, становится ясно, что при всех разговорах о новой эре в вопросах такси, это в значительной степени случай старого вина в новых бутылках.
В пресс-релизе правительство подчеркнуло преимущества новой схемы лицензирования. Во-первых, около 40 процентов транспортных средств автопарка (1500 из 3500) будут совершенно новыми, а оставшиеся не будут старше трех лет. Будет установлено количество автомобилей, доступных для инвалидных колясок, и автомобилей премиум-класса, а более четверти будут электрическими.
Во-вторых, все операторы разработают надлежащие программы обучения для своих водителей, и многие из них будут иметь отношения «работодатель-работник», что, как можно надеяться, обеспечит гарантии занятости и лучшие условия труда.
В-третьих, транспортные средства будут оснащены современными технологиями, такими как система глобального позиционирования, камеры на приборной панели и системы мониторинга водителя для повышения безопасности.
Все это звучит очень достойно, хотя можно утверждать, что большую часть улучшенного сервиса мы уже должны получать (и действительно получаем от Uber) или что этого можно было бы добиться путем внесения обычных поправок в существующие ежегодные условия лицензирования, а не путем создания совершенно нового режима лицензирования.
Я не буду притворяться экспертом в том, как будет работать новая схема. Я потенциальный клиент, а не оператор. Одна из областей, в которой обсуждение в студии не дошло до сути, — это возможность координации между разными операторами. Должны ли будут представители общественности вести учет всех пяти контактных номеров? Что делать, если один оператор не может выполнить заказ прямо сейчас в определенном месте, а другой может? Продолжать ли нам набирать другие номера, пока кто-то не подключится с предложением? Несомненно, все эти вопросы будут решены в ближайшие недели и объяснены сообществу.
Так что это один плюс для транспортных планировщиков, и я надеюсь, что они добьются такого же успеха с лицензиями на таксомоторный парк. Но если это всего лишь способ продлить привилегированное положение корыстных интересов и задержать регуляризацию Uber и подобных услуг, то общественность не простит им этого легко.
Майк Роуз — независимый комментатор
