Группа Maersk, одна из крупнейших в мире групп морского транспорта, объявила, что из-за низкого уровня воды в Панамском канале она реализует «сухопутный мост» для доставки грузов по железной дороге на другую сторону перешейка.
Из-за «текущей водной ситуации» в Панамском канале судоходная компания внесла «изменения в свои услуги, чтобы гарантировать, что клиенты пострадают от минимально возможного воздействия», как сообщается в пресс-релизе, опубликованном вчера вечером.
По данным Maersk, исходя из текущего прогнозируемого уровня воды в озере Гатун, администрация Панамского канала была вынуждена сократить количество и осадку судов, которые могут плавать по водному пути.
«Суда, которые до сих пор использовали Панамский канал, теперь будут обходить Панамский канал и использовать «сухопутный мост», который железная дорога использует для перевозки грузов на протяжении 80 километров на другую сторону Панамы», — говорится в записке.
Это означает, что маршрут между Океанией и Америкой теперь будет разделен на две «петли»: одну Атлантическую и одну Тихоокеанскую.
Суда в Тихом океане пришвартуются в Бальбоа (Панама), где они оставят свой груз, направляющийся на восточное побережье Северной Америки или Латинской Америки, и заберут контейнеры, направляющиеся в Австралию и Новую Зеландию.
В то же время корабли Атлантики проведут обратную операцию в Мансанильо (Панама).
Maersk заверила своих клиентов, что делает «все возможное, чтобы избежать задержек и свела их к минимуму», и признала, что в настоящее время наблюдаются «некоторые задержки» на маршрутах, направляющихся на юг американского континента, а маршруты, идущие на север, останавливаются в Филадельфии и Чарльстоне. работают нормально.
Историческая засуха
Серьезная засуха, вызванная явлением Эль-Ниньо и продлением засушливого сезона, вызвала тревогу в Панамском канале, вынудив межокеанский водный путь принять решительные меры, чтобы противостоять этой беспрецедентной ситуации с 2023 года.
Некоторые из них – это сокращение ежедневного транзита, осадки судов и плавающей ставки за использование пресной воды, что окажет экономическое воздействие в 2024 финансовом году, с 1 октября 2023 года по 30 сентября 2023 года. в этом году.
Одним из прямых последствий стала пробка на входе в канал: в ожидании стояло более 100 судов, в основном судов без бронирования, то есть без запланированного перехода, а это в основном сухогрузы, газовозы, танкеры-химовозы и другие.
По прогнозам, в прошлом году Панамский канал постепенно сокращал количество ежедневных транзитов, достигнув 31 судна в ноябре, а в феврале следующего года ожидается, что через него пройдут 18 судов.
