Стальные и цементные сваи, проходящие сквозь крыши известняковых пещер на участке железной дороги Майя, повлияли на качество подземных вод и уничтожили «археологическое и геологическое наследие», говорят эксперты.
Члены двух экологических групп, которые утверждают, что строительство и эксплуатация железной дороги «Поезд Майя» наносят вред окружающей среде, посетили в воскресенье пещеры в системе Актун-Туюл к югу от Плайя-дель-Кармен в Кинтана-Роо.
🧵[1/5]
🔴Поезд Майя прорезает систему пещер и сенотов Кинтана-Роо.🗞️ЭЛЬ-ПАИС: экскурсия с спелеологами в одну из 122 пещер, где на время возведено более 10 000 колонн.
🖊️@BeaGTorres
📸🎥 @gladys_serrano
🔗https://t.co/hcPPLkorKp pic.twitter.com/MEFvSYlRku— ЭЛЬ-ПАИС Мексика (@elpaismexico) 24 января 2024 г.
На фотографиях и видео они зафиксировали сваи, проникающие в крыши пещер этого комплекса.
Сваи или колонны поддерживают приподнятый участок пути вдоль участка 5 железной дороги, часть которого была открыта в конце 2023 года. Предполагалось, что подъем путей позволит избежать повреждения пещер и сенотов (естественных воронок), которые повсеместно встречаются в Кинтана-Роо и другие части полуострова Юкатан.
В одном видео, снятом в воскресенье, гидролог Гильермо Д’Кристи указывает на две из 12 свай, которые были вбиты в крыши пещер комплекса Актун-Туюл.
«Предполагалось, что мы собираемся защитить эту систему пещер и сенотов, обещание было, что их не тронут, вот что [National Institute of Anthropology and History Director] Диего Прието сказал», — говорит Д’Кристи в своем видео.
«Они лгали нам, потому что [the caves] перфорированы, и в них заливается бетон», — добавляет он.
“Следующий [federal] Администрации предстоит очень большая работа, поскольку ей придется подумать о том, как компенсировать и смягчить весь этот ущерб, нанесенный полуострову Юкатан. … Проезд поезда через джунгли — это худший экоцид, когда-либо совершенный в этом месте».
Влияние на качество воды – основная проблема
Д’Кристи, биолог и спелеолог Роберто Рохо говорят, что помимо разрушения структуры пещер, сваи повлияли на качество подземной воды, которая обычно кристально чистая, но теперь стала мутной.
Двое мужчин, оба из которых говорили с газетой El Universal, выразили обеспокоенность по поводу потенциального воздействия коррозии металла свай на подземные воды в сенотах и реках.
Самая большая проблема «во всех этих разрушениях и беззакониях связана с водой», сказал Д’Кристи.
“Два миллиона [Quintana Roo] Жизнь жителей зависит от воды, и если она будет загрязнена, это будет ужасно», — сказал он.
Рохо сказал, что неясно, будет ли мутность воды постоянной или продлится только во время работ на этом участке железной дороги.
«Мы не знаем, каким будет эффект от ржавления конструкций, и в целом мы не знаем, какое именно воздействие окажут эти сваи, потому что это не было оценено с научной строгостью», – сказал он.
«Как спелеолог, когда я увидел… изображение сваи, пересекающей пещеру, мне было очень грустно, потому что воздействие на археологическое и геологическое наследие необратимо», — сказал Рохо, осудивший разрушение сталактитов и сталагмитов, которых насчитывалось 800 000. лет и отметил, что останки древних людей и «животных из [last] Ледниковый период».
Он также сказал, что установка свай влияет на влажность, температуру и освещенность в пещерах, что может повлиять на обитающие в них местные виды. Рохо добавил, что среди спелеологов существует обеспокоенность по поводу качества воды в Кинтана-Роо, которая, по его словам, признана во всем мире «Меккой пещерного дайвинга».
Д’Кристи говорит, что по меньшей мере 122 пещеры, сеноты и подземные реки уже пострадали от работ на пятом участке железной дороги, открытие которого планируется в следующем месяце.
«Президент Лопес Обрадор солгал [about protecting them]», — заявил он газете «Реформа», добавив, что эксперты предупреждают, что избежать ущерба пещерам и подземным водным путям невозможно.
Д’Кристи сказал, что хотя некоторые пещеры с сеноты в них просверлены сваи, другие полностью засыпаны.
«Мы говорим о древних образованиях, уникальной в мире среде обитания. … Большая проблема заключается в том, что они устанавливают стальные и бетонные сваи в самом важном водоносном горизонте Мексики после реки Усумасинта и меняют химический состав пресной воды», — сказал он.
Эксперты также предупредили, что участки железной дороги могут обрушиться, поскольку пути построены на карстовой местности, образованной растворимыми карбонатными породами, такими как известняк.
Обязательство федерального правительства защищать пещеры и сеноты
Президент Лопес Обрадор пообещал, что строительство и эксплуатация железной дороги Maya Train — одного из знаковых инфраструктурных проектов его правительства — не окажет негативного воздействия на пещеры и подземные водные пути на полуострове Юкатан.
В мае прошлого года он пообещал, что сеноты, подземные реки и пещеры будут защищены.
В 2022 году судья в Мериде, Юкатан, издал постановление о временной приостановке строительства железной дороги Maya Train между Плайя-дель-Кармен и Тулумом из-за «неминуемого риска» «необратимого ущерба» джунглям майя, пещерам и подземным рекам. и сеноты, а также отсутствие экологических исследований и разрешений.
Однако правительству удалось добиться отмены этого приказа и других постановлений против строительства железной дороги длиной 1554 километра.
El Universal сообщила, что установка свай вдоль участка 5 железной дороги была «поверхностно упомянута» в отчете о воздействии на окружающую среду, представленном в федеральное министерство окружающей среды в мае 2022 года, но не было сказано, где они будут установлены и сколько их будет. использовались и не уточнили, какое влияние они окажут на окружающую среду.
Конгломерат Grupo México и испанская фирма Acciona заключили контракт на строительство пятого участка железной дороги, но правительство расторгло контракт в 2022 году, и проект взяло на себя Министерство национальной обороны.
Биолог Хорхе Эскобар рассказал El Universal, что картографические исследования почвы, которые могли бы предотвратить попадание свай в пещеры, не проводились.
Большие участки джунглей были вырублены для строительства железной дороги в Кинтана-Роо из-за изменения маршрута, что вызвало протесты со стороны многочисленных экологических групп и активистов.
Коллектив Sélvame del Tren, чье название означает «спасти джунгли от поезда» или «спасти меня и джунгли от поезда», был среди самых ярых критиков многомиллиардного проекта. Ее активисты были среди экологов, которые задокументировали сваи во время посещения пещер Актун-Туюл в воскресенье.
Уже давно существуют опасения по поводу рисков, которые строительство и эксплуатация поезда Майя представляют для окружающей среды и дикой природы, включая ягуаров.
Лопес Обрадор, который утверждает, что железная дорога поможет обеспечить экономическое процветание неблагополучного юго-востока Мексики, в значительной степени отверг оппозицию проекту по экологическим соображениям и назвал критиков «псевдоэкологами».
Вся железная дорога, проходящая через Табаско, Кампече, Юкатан, Кинтана-Роо и Чьяпас, должна быть введена в эксплуатацию до конца следующего месяца.
По репортажам El Universal и Reforma
