Share Tweet Share Share Email Министр энергетики Рут Нанкабирва встретилась с президентом Танзании Самией Сулуху Хасаном на Занзибаре, чтобы обсудить окончательные детали подготовки к началу импорта нефтепродуктов по морскому маршруту Дар-эс-Салам КАМПАЛА – Делегация Уганды во главе с министром энергетики Рут Нанкабирва Среда подтвердили, что встретились с президентом Танзании Самией Сулуху Хасаном на Занзибаре, чтобы обсудить окончательные детали подготовки к началу импорта нефтепродуктов через морской путь Дар-эс-Салам, а также к созданию трубопровода для нефтепродуктов из порта Танга в Кампалу. Министр Нанкабирва сообщила в своем аккаунте X (ранее в Твиттере): «Сегодня на Занзибаре я встретилась с Ее Превосходительством президентом Танзании @SuluhuSamia, чтобы обсудить вопросы поставок нефтепродуктов в Уганду и желание @GovUganda увеличить объемы добычи нефти. импорт продукции через Танзанию». Она добавила; «Уганда привержена более эффективному использованию танзанийского маршрута, улучшению вспомогательной инфраструктуры и любых процессов, необходимых для реализации изменения политики @GovUganda, чтобы дать @UNOC_UG возможность быть единственным импортером и поставщиком нефтепродуктов для Уганды». Сегодня на Занзибаре я встретился с Ее Превосходительством президентом Танзании @SuluhuSamia, чтобы обсудить вопросы поставок нефтепродуктов в Уганду и желание @GovUganda увеличить импорт нефтепродуктов через Танзанию. pic.twitter.com/PxH24F9Uz6 — Рут Нанкабирва Ссентаму (@NankabirwaRS), 20 февраля 2024 г. Избранная техническая группа из Уганды находилась в Дар-эс-Саламе в течение последних двух недель, прорабатывая более мелкие детали соглашения со своими танзанийскими коллегами, особенно для решить, как сделать порты Дар-эс-Салам и Танга жизнеспособными. Понятно, что рекомендации технократов двух стран послужили основой для дискуссии между высшим руководством Уганды во главе с министром Нанкабирвой и танзанийской командой во главе с президентом Самией. Источник, близкий к переговорам, сообщил этому веб-сайту, что на встрече во вторник Танзания выразила готовность сделать все возможное, чтобы сделать северный маршрут таким же экономически эффективным, как и центральный коридор, чтобы привлечь больше объемов нефтепродуктов для перевалки через его порты. Источник также сообщил автору, что Танзания воодушевлена возможностями, открывающимися в результате соглашения, поскольку страна получит больше выгод от увеличения трафика и объемов продукции. Например, на данный момент около 650 грузовиков, перевозящих нефтепродукты, предназначенные для Уганды, отправляются в путь. через территорию Танзании в месяц, но в соответствии с новым предложенным соглашением это число вырастет до более чем 3000 грузовиков в месяц, учитывая объем, который Уганда обязуется предоставить Танзании. Источник из Министерства финансов Танзании заявил: «Танзания на протяжении многих десятилетий тщетно пыталась сломить логистическое доминирование Момбасы из-за ее экономической эффективности, развитой нефтяной инфраструктуры и близости к Уганде, но теперь Бог представил эту новую возможность. нам на блюдечке с голубой каемочкой, и поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы использовать его быстро и максимально». Действительно, Танзания работала сверхурочно, чтобы заменить Кению в качестве главных ворот для экспорта и импорта для Уганды и других стран Восточной Африки, не имеющих выхода к морю, и находится в нескольких дюймах от достижения своей мечты. Например, к 2025 году будет завершено сообщение SGR от Дар-эс-Салама до Мванзы, расположенного у порога Уганды, на берегу озера Виктория. Танзания еще больше модернизировала Мванзу, расширив и углубив портовые причалы и входные каналы, чтобы позволить судам размера Panamax с возможностью перевозки и доставки грузов в угандийские порты Букаса и Порт-Белл на озере Виктория менее чем за 8 лет. часы. Строительство железной дороги стандартной колеи Исака-Кигали скоро начнется, а проект SGR Табора-Кигома-Увинза-Малагараси-Мусонгати в Бурунди уже получил финансирование от Африканского банка развития (АфБР), и строительство планируется начать в ближайшее время. Это означает, что в ближайшие три года контейнеры смогут отправляться из Дар-эс-Салама и достигать Кампалы, Кигали и Бужумбуры менее чем за 24 часа. По сообщениям Министерства энергетики в Кампале, разница в логистических затратах между кенийским и танзанийским маршрутом импорта нефтепродуктов в Уганду составляет около 49 долларов США за тонну, и, по данным надежных источников, технические группы, которые обсуждали в В Дар-эс-Саламе в течение двух недель уже были найдены решения, позволяющие сократить эту разницу до минимально возможного, чтобы Дар-эс-Салам заменил Момбасу в качестве главных ворот для нефтепродуктов, предназначенных для Уганды. Однако, по словам министра энергетики Уганды Нанкабирвы, план по увеличению импорта нефтепродуктов через Танзанию с использованием грузовиков является временной мерой, которая начнется сразу после того, как два государства завершат логистические вмешательства в ближайшие несколько недель. Постоянное вмешательство, которое предложила Уганда, заключается в немедленном начале строительства трубопровода для нефтепродуктов из Танги в Танзании в Кампалу. Уганда и Танзания уже обеспечили себе коридор протяженностью 1443 км от порта Танга до Хоймы в Западной Уганде для строительства нефтепровода в рамках Восточноафриканского проекта нефтепровода, где компенсация за право отвода составляет 99%. Техническим группам, которые встречаются в Танзании, было поручено проконсультировать высшее руководство двух стран на предстоящей встрече по поводу всей логистической поддержки, необходимой для ускорения строительства нефтепровода, технико-экономическое обоснование которого начинается через месяц. По мнению некоторых экономистов, опрошенных этим сайтом, если Уганда продолжит реализацию своего танзанийского плана, это нанесет значительный ущерб доходам Kenya Pipeline Company (KPC), которая сильно зависит от угандийских объемов поставок в западную Кению. «Кения зарабатывает более 108 миллионов долларов США в месяц от транспортировки угандийских нефтепродуктов из Момбасы в западную Кению. Кроме того, более 95% перевозчиков, перевозящих нефтепродукты из западной Кении в Уганду, являются кенийцами, которые взимают в среднем 40 долларов США за кубический метр за поездку из Элдорета и Кисуму в Кампалу, в результате чего ежемесячный доход составляет около 80 миллионов долларов США. для Кении», – указывают официальные данные. Кроме того, Кения зарабатывает около 43,2 миллиона долларов от портовых и связанных с ними логистических услуг, связанных с обработкой импорта нефти в Уганду. В общей сложности выгода экономики Кении от импорта нефти в Уганду составляет 232 миллиона долларов в год. Сюда не входят доходы, полученные различными поставщиками услуг в городах Момбаса, Элдорет и Кисуму, которые предоставляют еду, жилье, торговлю топливом, медицинскую помощь, временную рабочую силу, расчистку и транспортировку, и это лишь некоторые из них. Этот предстоящий беспрецедентный шаг Уганды по бегству в Танзанию является результатом отказа Кении предоставить принадлежащей правительству Национальной нефтяной компании Уганды (UNOC) лицензию на использование порта Момбасы и другой связанной с нефтью логистической инфраструктуры для прямого импорта нефтепродуктов, предназначенных для рынка Уганды. .В 2023 году Уганда приняла смелое решение прекратить процесс закупок своих нефтепродуктов через кенийские нефтяные компании, как это было всегда на протяжении десятилетий. Они утверждали, что в нем задействовано слишком много посредников, что приводит к эксплуатации и росту цен на насосы. Уганда также обвинила правительство Кении в том, что оно время от времени нормировало импорт топлива. Тем не менее, Уганде необходимо было использовать порт Момбаса для прямого импорта нефтепродуктов из-за его хорошо развитых нефтяных объектов, таких как складские терминалы и трубопроводы, а также его близости к Уганде. Власти Уганды обратились за помощью к правительству Кении, чтобы облегчить реализацию этого нового соглашения на своей территории, начиная с января 2024 года. В ответ Кения установила жесткие условия, которые, естественно, не будут применяться к государству, представленному Национальной нефтяной компанией (UNOC). следовательно, это приводит к остановке делового предприятия. Некоторые люди в Кении затем также подали в кенийский суд ходатайство о вынесении судебного запрета на любую попытку кенийского правительства предоставить Уганде доступ к кенийскому трубопроводу, что было удовлетворено. Кампала убежден, что все это намеренно организовано властями Кении, чтобы сорвать план прямого импорта. Уганда подала заявление с просьбой кенийскому суду отклонить заявление, но запрос был отклонен, и когда заявление было впервые рассмотрено 6 декабря 2023 года, затем перенесено на 19 декабря 2023 года, затем снова на 22 января 2024 года, затем на 12 февраля 2024 года и теперь до 6 марта. Кампала уверен, что режим Кении будет продолжать скрываться под судебными формальностями до тех пор, пока они все еще хотят отказать Уганде в лицензии. Согласно источникам, Кампала не удивлена преднамеренным разочарованием правительства Кении, поскольку оно этого ожидало. Этот аргумент еще более усиливается комментариями д-ра Дэвида Ндии, главного экономического советника президента Кении Уильяма Руто, который опубликовал в своем аккаунте X (ранее Twitter) 2 ноября 2023 года после того, как кабинет министров Уганды только что принял резолюцию, предоставляющую Эксклюзивность UNOC на импорт. Доктор Ндии заявил, что Уганда может импортировать топливо из-за границы только в том случае, если она доставляет его самолетами; «Будет ли Уганда доставлять топливо в свою страну? он спросил”. Эта цитата главного экономического советника главы государства была истолкована Кампалой как истинное свидетельство из Найроби о том, что они будут работать сверхурочно, чтобы гарантировать, что UNOC не сможет использовать территорию Кении для выполнения сделки, поэтому Кампала не удивляется происходящему. Уганда обратилась в восточноафриканский суд, чтобы предъявить Кении обвинение в том, что она нарушила договоры и конвенции КОМЕСА, Восточной Африки и ВТО, лишив ее доступа к морскому побережью Момбасы, и решение по делу еще не вынесено. Первоначально Уганда планировала, что Танзания будет перерабатывать только сырую нефть, в то время как Кения будет оставаться основным маршрутом для переработанных нефтепродуктов, чтобы Кения могла продолжать зарабатывать на сборах, которые Уганда платит за использование своих объектов нефтяной инфраструктуры. У Уганды даже были планы продлить нефтепровод от Кенийской рифтовой долины до Кампалы, чтобы, когда Уганда построит нефтеперерабатывающий завод, тот же трубопровод использовался бы для транспортировки угандийского топлива в остальной мир, но все эти планы внезапно изменились, когда Кения отказала Уганде в лицензии на импорт топлива. Согласно источникам, белый трубопровод также будет отвечать за транспортировку нефтепродуктов с нефтеперерабатывающего завода, строительство которого правительство Уганды собирается начать, в порт Танга, а затем в остальной мир.
