Osprey, «рабочая лошадка», жизненно необходимая для военных миссий США, было одобрено к возвращению в полет после того, как «беспрецедентный» отказ детали привел к гибели восьми военнослужащих в результате крушения в Японии в ноябре, сообщило в пятницу командование воздушных систем ВМС.
Авария стала второй несчастным случаем со смертельным исходом за последние несколько месяцев и четвертым за два года. Это быстро привело к редкому приземлению сотен самолетов Osprey по всему флоту Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМФ.
Прежде чем разрешить Osprey, который может летать как самолет, а затем переоборудоваться в вертолет, чиновники заявили, что уделили повышенное внимание его коробке передач, ввели новые ограничения на полеты, а также добавили проверки и требования по техническому обслуживанию, которые вселили в них уверенность в том, что он сможет летать. благополучно вернуться в полет.
Весь флот был остановлен 6 декабря, всего через неделю после того, как восемь военнослужащих Командования специальных операций ВВС погибли, когда их CV-22B Osprey разбился у острова Якусима.
Прежде чем снять ограничения на полеты, военные также проинформировали официальных лиц в Японии, где общественное мнение о Osprey неоднозначно, о результатах крушения и новых мерах безопасности. В заявлении в пятницу министр обороны Японии Минору Кихара заявил, что его страна также вернет свои 14 самолетов Osprey в статус полета после «адекватного» анализа причины крушения, чрезвычайно подробной информации об аварии и шагов по смягчению проблемы в будущее.
Кихара сказал, что Япония и США будут тесно согласовывать сроки возобновления полетов в Японии, чтобы дать правительству время «тщательно» объяснить проблему своим гражданам.
Однако губернатор Окинавы Денни Тамаки не поддержал возвращение в полет. Окинава является домом для авиабазы морской пехоты Футенма и ее 24 самолетов MV-22B Osprey, и именно здесь общественность наиболее активно выступает против самолетов.
«Было бы лучше, если бы они остались на месте, поскольку мы все время требовали свернуть развертывание «Оспри», — сказал Тамаки.
Чиновники, которые информировали журналистов в среду перед отменой ограничений на полеты, заявили, что они быстро заземлили весь флот в декабре, потому что стало ясно, что то, как часть Osprey вышла из строя в этой катастрофе, – это то, чего они раньше не видели на конвертоплане.
Хотя официальные лица не назвали конкретный компонент, поскольку расследование крушения ВВС еще не завершено, они заявили, что теперь у них есть лучшее, но не полное, понимание того, почему оно не удалось.
«Это первый раз, когда мы видим, что этот конкретный компонент выходит из строя таким образом. И это беспрецедентно», — сказал полковник морской пехоты Брайан Тейлор, менеджер совместной программы V-22 в Командовании военно-морских авиационных систем (NAVAIR), которое отвечает за всю программу V-22.
Однако решение Министерства обороны вернуться в бегство до завершения отдельных расследований Конгресса по программе Osprey вызвало критику со стороны председателя Комитета по надзору Палаты представителей.
«Министерство обороны отменяет приказ о запрете полетов Osprey, несмотря на то, что он не предоставил Комитету по надзору и американскому народу ответы о безопасности этого самолета», — заявил член палаты представителей Джеймс Комер, республиканец от Кентукки. «Остаются серьезные проблемы, такие как меры подотчетности, принятые для предотвращения сбоев, общее отсутствие прозрачности, приоритеты технического обслуживания и эксплуатации и то, как Министерство обороны оценивает риски».
Бывший пилот Osprey, знакомый с ходом расследования, подтвердил, что рассматриваемый компонент является частью коробки передач пропеллера, важнейшей системы, которая включает в себя зубчатую передачу и муфты, которые соединяют двигатель Osprey с ротором для его вращения.
Службы провели «глубокое погружение» в коробку передач промотора, и новые меры безопасности «будут решать проблемы, которые мы наблюдали в результате этого катастрофического события», заявил в среду глава Командования специальных операций ВВС генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд. .
«Я уверен, что теперь мы знаем достаточно, чтобы вернуться к полетам», — сказал он.
Система коробки передач промотора в целом является постоянным проблемным местом для Osprey. Данные по безопасности эксплуатации, полученные Associated Press, показывают десятки случаев среди морской пехоты и ВВС Osprey, когда скачки напряжения, внезапная потеря давления масла из-за утечек, возгорания двигателя или сколов – когда металлические компоненты внутри коробки передач иногда выделяют опасный металл. сколы — повредили в полете редуктор пропеллера, что иногда требовало вынужденных посадок.
Другие компоненты коробки передач пропротора, в том числе муфта сцепления и узел входной вала, были факторами предыдущих аварий, и сервисные службы внесли изменения, например, заменили эти детали более часто.
По словам Бауэрнфайнда, службы также внимательно изучают материал, из которого изготовлена неисправная деталь, и способ ее изготовления. NAVAIR также проводит дополнительные тесты, чтобы дать службам больше информации о том, почему компонент вышел из строя.
«Это был единственный компонент, который вышел из строя таким образом, что привел к катастрофическим последствиям», — сказал Бауэрнфайнд.
По его словам, после завершения испытаний некоторые элементы управления эксплуатационной безопасностью, которые сейчас установлены на Osprey, могут быть уменьшены, «чтобы дать нам большую гибкость при работе с платформой».
Расследование, известное как комиссия по расследованию происшествий, будет обнародовано и, как ожидается, будет завершено в течение следующих двух месяцев.
О поломке коробки передач пропротора впервые сообщил канал NBC News.
Экипажи не летали уже более 90 дней — фактор, который сделает их возвращение в полет более опасным. Службы заявили в среду, что они применяют осторожный подход, который может продлиться от 30 дней до нескольких месяцев, чтобы переобучить свои экипажи, прежде чем их эскадрильи Osprey вернутся к нормальным полетным операциям.
Osprey находился в разработке уже четыре десятилетия, но вступил в строй только в 2007 году. Американские военные налетали на Osprey около 750 000 часов и полагались на его способность быстро летать на большие расстояния, как самолет, а затем превращаться в вертолет для проведения операций в Ближний Восток и Африка, где некоторые эскадрильи морской пехоты получили освобождение от запрета на полеты, поскольку это было очень важно для миссии.
В будущем, когда потребуется противостоять Китаю, военные планируют использовать Osprey в Индо-Тихоокеанском регионе для действий на островах, где нет аэродромов, необходимых для традиционных самолетов.
Но это также была спорная конструкция первого поколения военной технологии конвертоплана, в которой зафиксировано более 14 крупных аварий, в результате которых погибло 59 человек, а в некоторых случаях это привело к потере самолета, стоимость которой составляет от 70 до 90 миллионов долларов в зависимости от ситуации. по варианту.
Ни одна из служб не планирует новые заказы на производство V-22, который производится совместным предприятием Bell Flight и Boeing. Армия заключила контракт с Bell Flight на покупку преемника Osprey, Bell V-280 Valor, который представляет собой конвертоплан, подобный Osprey, но меньшего размера и с важным изменением конструкции — двигатели остаются в фиксированном горизонтальном положении. На Osprey несущие винты и вся гондола, в которой расположены двигатель и редуктор пропеллера, наклоняются в вертикальное положение, когда он летит в вертолетном режиме.
Корпус морской пехоты эксплуатирует подавляющее большинство самолетов Osprey, более 240 из которых в настоящее время приписаны к его 17 эскадрильям. Его авиационная миссия зависит от возвращения самолетов в полет, и Корпус морской пехоты намерен сохранить Osprey в своем парке до 2050-х годов, сказал помощник заместителя коменданта морской пехоты по авиации бриг. Генерал Ричард Джойс.
«Мы не можем оторвать глаз от V-22 и от многолетнего срока его службы», — сказал Джойс.
Тем не менее, в среду ВВС, которые имеют второе место по количеству самолетов Osprey, около 50 из которых задействованы в миссии специальных операций, предположили, что могут начать рассматривать другие варианты.
Первые концепции Osprey появились в 1980-х годах, когда иранский кризис с заложниками выявил необходимость иметь планер, который мог бы быстро двигаться, зависать или приземляться, как вертолет, сказал Бауэрнфайнд.
И эта потребность вполне удовлетворена, но это все еще старая платформа, сказал он. «Я думаю, что пришло время нам начать говорить о том, что это за возможности следующего поколения, которые могут заменить то, что делает V-22».
© Copyright 2024. Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал не может публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться без разрешения.
