Соединенные Штаты вот-вот претерпят самую значительную транспортную реформу за последние несколько поколений, говорит Эди Томер, старший научный сотрудник Brookings Metro. После нескольких фальстартов за последние два десятилетия Нью-Йорк, наконец, готов запустить программу взимания платы за пробки в 2024 году, объясняет он в статье для Bloomberg. Водителям придется потратить много денег, чтобы иметь возможность въехать в густонаселенные центральные районы Манхэттена. Ожидается, что этот сбор поможет облегчить движение на некоторых из самых загруженных дорог страны, увеличить пассажиропоток и доходы от общественного транспорта, а также очистить воздух. В случае успеха другие города США с пробками на дорогах могли бы перенять эту практику. Пока в этом плане они отстают от остального мира, где подобные программы успешно запускаются уже полвека. Американские чиновники пока ограничились небольшими пилотными проектами или даже опросами жителей.
Экономика перегрузок
Все понимают, почему транспортные артерии Америки забиты. Даже после десятилетий субурбанизации (процесса формирования городских агломераций) желание людей работать и отдыхать рядом друг с другом тянет их в одни и те же центральные районы, главные улицы и развлекательные центры. В то же время расстояния между местом проживания людей и местом, куда они хотят поехать, резко увеличились. В 1969 году средний американец проезжал 19,5 миль в день; к 2017 году эта цифра увеличилась до 40 миль в день. В результате люди ездят по одним и тем же дорогам в одно и то же время, направляясь в одни и те же места. Для многих очевидным ответом является увеличение предложения. Считается, что достаточно расширить дороги или построить новые, чтобы разместить всех водителей. Но накапливающиеся данные свидетельствуют о том, что этот подход не работает, особенно в городских центрах, где большая часть рабочих мест, розничной торговли и развлечений сосредоточена в густонаселенных застройках.
Прокладывайте путь
Выбор времени для программы в Нью-Йорке не мог быть лучшим. MTA изо всех сил пытается восстановить уровень пассажиропотока до COVID, особенно на дальнемагистральных линиях Metro-North и Long Island Rail Road. Прогнозы показывают, что после введения платы за пробки общественным транспортом каждый будний день будут пользоваться до 45 тысяч пассажиров больше. Между тем, государство планирует реинвестировать почти 100% доходов от нового сбора обратно в систему MTA. Стоимость проезда будет варьироваться: ориентировочная стоимость проезда в зоне заторов варьируется от 9 до 23 долларов в часы пик и меньше в периоды низкого спроса. Эти сборы будут в дополнение к существующим платам за проезд по мостам и туннелям. Водители, желающие сэкономить, могут воспользоваться всемирно известными поездами, автобусами и даже паромами региона. Есть вероятность, что идея быстро распространится и на другие американские города. Жители и чиновники Бостона, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Сиэтла и Портленда уже рассматривают возможность введения платы за пробки. В конце концов, условия в крупных американских агломерациях на удивление схожи. Несмотря на рост удаленной работы, автомагистрали остаются перегруженными, общественному транспорту не хватает пассажиров и доходов, а каждый мэр хочет меньше парковок и больше людей в центре города. Американские города и штаты любят копировать то, что работает, говорит Эди Томер. В качестве примера он приводит легализацию марихуаны. Большинство американцев не одобряли это, но после того, как Орегон и Колорадо легализовали использование травки в рекреационных целях и увидели положительные результаты (включая значительные новые доходы), другие штаты реализовали свои собственные планы. Автор сравнивает «плату за пробки» со счетами за электричество и воду. Это показывает, что дорожное пространство является ограниченным ресурсом и должно создать сильный стимул для сообществ инвестировать в районы, расположенные ближе к ним, чтобы уменьшить потребность в поездках.
Ссылка на источник
Ссылка на источник
