С 31 марта JAL будет выполнять 131 еженедельный международный рейс из Нариты по 20 маршрутам, что резко меньше, чем 280 рейсов по 31 маршруту летом 2019 года, в последний год, когда на авиаперевозки не повлияла глобальная пандемия коронавируса.
Возвращение японских королевских сокровищ на Окинаву из США вызвало радость
Возвращение японских королевских сокровищ на Окинаву из США вызвало радость
Аналогичным образом, этим летом ANA запланировала 116 международных еженедельных рейсов по 18 маршрутам из Нариты по сравнению с 294 рейсами по 34 маршрутам до кризиса Covid-19.
После перераспределения рейсов в Нарите этим летом у JAL будет 236 рейсов в неделю по 24 маршрутам из Ханеды по сравнению со 154 рейсами по 15 маршрутам пять лет назад, а у ANA будет 285 рейсов по 30 маршрутам, что больше, чем 247 рейсов в В 2019 году обслуживалось 24 маршрута.
«Это не то, что только началось, поскольку мы считаем, что Ханэда более удобен для наших клиентов», — сказала Сайко Кувасаки, представитель JAL.
«У Нариты больше рейсов в Северную Америку и обратно, которые стыкуются с дальнейшими рейсами в другие части Азии, поэтому мы пытаемся получить больше рейсов из Ханеды», — рассказала она на этой неделе в Азии.
Проблема, согласилась она, заключалась в том, что, несмотря на быстрое расширение Ханэда в последние годы, количество мест для самолетов все еще было ограниченным, и конкуренция со стороны всех авиакомпаний, использовавших этот объект, была жесткой. Дальнейшее расширение Ханэда запланировано на следующий год, хотя оно будет сосредоточено на наземном обслуживании и услугах, а не на добавлении посадочных и взлетных площадок.
Сокращение финансирования северокорейских школ Японии из-за проблем пропаганды
Сокращение финансирования северокорейских школ Японии из-за проблем пропаганды
По словам Кувасаки, чтобы ослабить давление на деятельность JAL в Ханеде, компания перевела грузовые операции в Нариту, в то время как ее бюджетный авиаперевозчик Zipair выполняет рейсы исключительно из Нариты в девять международных пунктов назначения, включая Бангкок, Гонолулу, Сингапур и Лос-Анджелес.
Анна Мукаи, пресс-секретарь ANA, сообщила, что генеральный директор Шиничи Иноуэ недавно заявил, что, несмотря на план авиакомпании увеличить количество рейсов в Ханеду и сократить рейсы из Нариты, он рассматривает эти два аэропорта как «двойной хаб».
«Во время пандемии мы временно перенесли многие рейсы в Нариту, потому что многие люди пересаживались туда, чтобы отправиться в Северную Америку, Европу или Юго-Восточную Азию», — сказала она. «Мы считаем наш подход достаточно гибким».
Однако обе авиакомпании еще не полностью возобновили все рейсы, существовавшие до пандемии. ANA еще не возобновила некоторые рейсы в некоторые части Юго-Восточной Азии, Китая, России, Индии и Германии, а JAL не сделала этого для рейсов в Россию, Китай, Тайвань и Южную Корею.
Эшли Харви, аналитик туристического маркетинга, говорит, что Ханеда, скорее всего, останется местом прибытия для подавляющего большинства иностранных туристов, приезжающих в город, но добиться расширения будет все труднее.
«Если вы не собираетесь в восточный Токио или в район вокруг аэропорта Нарита, Ханэда — безусловно, самый простой путь в город, и неудивительно, что авиакомпании сосредотачивают свои логистические рейсы и бюджетные перевозчики в Нарите. ” он сказал.
«Но расширение Ханеды будет трудным», — добавил он. «Они могли бы вернуть себе больше земли в заливе и пойти дальше, но в других областях также есть нехватка авиадиспетчеров, которую необходимо решить».
Жители также вряд ли будут приветствовать более частые полеты, если расширение все-таки произойдет, поскольку многие в западном Токио недовольны, когда два года назад правительство утвердило маршруты полетов прямо над городом.
«Решением было бы создать еще один или два аэропорта», — сказал Харви. «Для города размером с Токио это был бы очевидный шаг. Посмотрите на Лондон: здесь есть аэропорты: Хитроу, Гатвик, Стэнстед, Сити и даже Лутон».
В то время как новый аэропорт поможет ослабить давление на Нариту и Ханеду и увеличить число прибывающих в Японию, яростное сопротивление местных жителей строительству Нариты в 1970-х годах вполне можно повторить – при этом правительство стремится избежать ежедневных беспорядков и взрывов зажигательных бомб в Японии. объект, который предшествовал его окончательному открытию.
