По словам производителя, отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет C929 вступил в «решающий этап» процесса разработки на фоне постоянных усилий Пекина по обеспечению сильного присутствия в авиационной отрасли.
«Это решающий этап в процессе разработки, который указывает на то, что общая техническая схема самолета определена», — заявил во вторник директор по маркетингу Китайской корпорации коммерческих самолетов (Comac) Чжан Сяогуан на конференции по научно-техническим инновациям в Шанхае.
Затем, добавил он, последует проектирование и производство систем и компонентов.
Обновление появилось на фоне продолжающихся с прошлого года слухов о том, что Россия вышла из партнерства с Comac по разработке широкофюзеляжного авиалайнера, ранее известного как CR929.
Китай и Россия укрепляют «безграничное» партнерство и обещают сотрудничать в области искусственного интеллекта
Китай и Россия укрепляют «безграничное» партнерство и обещают сотрудничать в области искусственного интеллекта
В 2017 году Comac и российская аэрокосмическая и оборонная компания Объединенная авиастроительная корпорация создали совместное предприятие в Шанхае, чтобы сосредоточиться на производстве CR929.
По данным Comac, C929 будет иметь около 280–400 мест и запас хода 12 000 км (7 456 миль).
Ли Дуншэн, главный инженер Comac по композитным материалам, сообщил в прошлом месяце газете Dushikuaibao из Ханчжоу, что C929 будет состоять из более чем 50 процентов композитных материалов из углеродного волокна и 15 процентов из титанового сплава.
02:01
Китайский C919: первый отечественный авиалайнер дебютирует на международном уровне
Китайский C919: первый отечественный авиалайнер дебютирует на международном уровне
Ли добавил, что доля титанового сплава значительно превысила примерно 10 процентов, обычно встречающихся в обычных узкофюзеляжных самолетах, что соответствует стандарту Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, а также превышает 12 процентов в узкофюзеляжном самолете C919. пассажирский самолет.
Китайский производитель фюзеляжа Huarui Aerospace Manufacturing, который был выбран Comac в 2021 году для производства корпуса C929, заявил в сообщении WeChat на своем официальном аккаунте в прошлом месяце, что первая средняя часть будет доставлена к сентябрю 2027 года.
Пекин сделал отечественный C919 образцом своего входа в авиационный сектор, и, по словам Чжана, самолет преодолел «веху» после выполнения более 240 000 км (149 130 миль) испытательных полетов.
[We will] упорядоченно координировать внутренний и международный рынки и обеспечивать большое количество клиентов и заказов
По словам Чжана, Comac также поставила 128 своих небольших узкофюзеляжных региональных самолетов ARJ21.
«[We will] активно резервируйте крупномасштабные заказы на большие самолеты», — заявил в понедельник заместитель директора по маркетингу Comac Лю Янь, согласно официальному аккаунту компании в социальных сетях.
«[We will] упорядоченно координировать внутренний и международный рынки и обеспечивать большое количество клиентов и заказов, закладывая прочную основу для крупномасштабного производства, поставок и эксплуатации».
