Статистика Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) показывает, что рынок авиакомпаний Латинской Америки, включая международные рейсы, близок к восстановлению после кризиса Covid.
Общий объем перевозок в 2023 году (измеренный в коммерческих пассажиро-километрах, или RPK) увеличился на 17 процентов по сравнению с 2022 годом, но всего на 0,4 процента по сравнению с 2019 годом — многие внутренние рынки, такие как Бразилия, все еще работают немного ниже допандемического уровня, что снижает общее количество. Однако еще более важно то, что годовой коэффициент пассажирской загрузки (PLF) — показатель того, какая часть пассажирских мощностей авиакомпаний фактически используется — вырос до 83,2 процента в 2023 году, что на 0,7 процента больше, чем в 2019 году.
Восстановление было еще более сильным для международных рейсов: PLF в регионе достиг 84,7 процента, что на 1,9 процента выше уровня до пандемии.
В январе этот показатель вырос до 86 процентов, что является самым высоким международным PLF среди всех регионов. Это очень важно, поскольку загруженные рейсы играют ключевую роль в возвращении авиакомпаний к прибыльности.
Латиноамериканские авиакомпании зафиксировали убытки в размере около 600 миллионов долларов США в прошлом году, что составляет шестую часть огромных убытков, зарегистрированных в 2022 году, но все еще далеки от сценария полного восстановления. По прогнозам ИАТА, в 2024 году промышленность региона по-прежнему будет работать в минусе, а к концу года потери составят 400 миллионов долларов США.
Большая часть восстановления отрасли происходит за счет бюджетных перевозчиков (LCC), а не устаревших авиакомпаний. Данные авиационной аналитической платформы OAG о сиденьях, предлагаемых этой весной (второй квартал 2024 года), показывают, что на долю устаревших перевозчиков по-прежнему приходится 65 процентов мирового производства кресел, но это на 1,6 процента ниже уровня 2019 года.
С другой стороны, бюджетные перевозчики увеличили свою пропускную способность на 16 процентов на той же основе. То же самое верно и для Латинской Америки и Карибского бассейна: по данным OAG, в 2023 году на их долю приходилось 43 процента всех мощностей региона, что значительно превышает долю в 37 процентов, которую они имели в 2019 году.
«Бюджетные авиакомпании смогли начать работу быстрее, чем традиционные перевозчики, и с большей эффективностью адаптировались к меняющимся рыночным условиям, что означает увеличение доли рынка…
