У нас уже была возможность протестировать новый BMW 7 серии в полностью электрической версии BMW i7 xDrive60. На этот раз у нас есть вторая по производительности версия подключаемого гибридного седана BMW M760e xDrive. Как и электрическую версию, отличить подключаемый гибрид от остальных версий можно практически только по надписи сзади и дверце зарядки за левым передним крылом. Новым в этом поколении 7-й серии является то, что все автомобили в стандартной комплектации поставляются только в удлиненной версии с колесной базой 3215 мм, что увеличивает пространство сзади на 5 миллиметров благодаря межпоколенческому увеличению. Общая длина увеличилась на 130 мм до 5391 миллиметра. Однако тестируемый образец выделяется из линейки немного больше благодаря индивидуально подобранному сочетанию двух цветов: серого металлика Oxide Grey вверху и сложно определяемого фиолетово-розового металлика под названием Velvet Orchid 2 Metallic внизу, который разделяет серая полоса по всей длине. Это сочетание двух отдельных цветов само по себе настолько уникально, что вы не сможете никуда проехать, не оказавшись в центре внимания. Надо признать, что он демонстрирует машину немало, даже если за это шоу вы заплатите почти 20 000 евро, что, кстати, даже по меркам BMW, является самым дорогим цветом, который вы можете иметь. Но почему бы человеку не вложить деньги в красоту… ☺ Кроме того, спереди его удачно дополняют дневные ходовые огни в опциональной версии кристаллов Iconic Glow со встроенными кристаллами Swarovski, которые создают интересные эффекты при отпирании и запирании автомобиль, а также светящийся контур передней маски, благодаря которому этот автомобиль невозможно не заметить даже ночью. Правда, чтобы добавить роскоши, внутри вы попадаете в индивидуальный интерьер Gran Lusso, сочетающий в себе двухцветный белый низ и серо-черный верх, который спереди разделен интерактивной полосой с подсветкой с кристаллическим узором, простирающейся от одна дверь к другой, которая используется для окружающего освещения, а также для индикации уведомлений. Если кому-то это кажется многовато, то это очень эффектно и добавляет интерьеру нотку уникальности. На панели также имеется несколько сенсорных кнопок управления. Ночью, после открытия верхней шторки, в глаза бросается световой люк с узором из полосок подсветки в стеклянной крыше. Звук обеспечивает премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond, а сзади роскошное оснащение дополняет пакет Executive Lounge с многофункциональными сиденьями с вентиляцией и массажем, а также огромным сверхшироким экраном BMW Theater Screen с диагональю 31,3 дюйма в формате 32:9, складывающемся от потолка. и разрешением 7680 × 2160. При нажатии кнопки «Театральный режим» наряду с выдвижением дисплея затемняются боковые, задние и потолочные окна сзади. и включается приглушенное окружающее освещение, как в кинотеатре. Управление функциями сзади теперь перенесено на пару сенсорных 5,5-дюймовых дисплеев, встроенных в дверь. Благодаря этому можно сложить центральный подлокотник и, возможно, взять третьего пассажира. Правое (режиссерское) кресло можно сложить в лежачее положение, в том числе сняв переднее сиденье с подставкой для ног. Приборная панель такая же, как и в i7. Он использует пару дисплеев: 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 14,9-дюймовый центральный мультимедийный дисплей под одним изогнутым защитным стеклом BMW Curved Display. Разумеется, последняя версия проекционного дисплея BMW с проекцией на стекло. На панели приборов можно выбрать несколько типов отображения, включая режим Augmented View с дополненной реальностью. Он проецирует информацию от систем помощи и навигации в живое изображение с передней камеры. Имеется автоматическая интеллектуальная коробка передач с возможностью постоянной коррекции в двух диапазонах в диапазоне ±10 км/ч. Еще есть удержание полосы движения с помощью помощи при смене полосы движения. Здесь также система реагирует и обращает внимание на знаки «Стоп» и «Уступи дорогу». Чтение светофора работает и за рубежом, в нашей стране эта функция не активирована. Если бы у меня была возможность протестировать эту систему в Германии, то надо сказать, что ее работа имеет множество условий и на более сложных перекрестках с большим количеством светофоров она не справится. Что касается отдельных светофоров, то там он работал достаточно хорошо. Ассистент парковки Professional уже входит в базовую комплектацию. Это позволяет повторять до последних 200 м движения задним ходом, а также имеет функцию сохранения парковки, которая позволяет записывать весь парковочный маневр, даже с изменением направления движения, а затем выполнять его автоматически. . Подключаемая гибридная система привода также была улучшена. В его основе шестицилиндровый бензиновый двигатель, подключаемая гибридная система с синхронным электродвигателем, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic и полный привод BMW xDrive. Мощность системы составляет 420 кВт, а крутящий момент 800 Нм. Двигатель внутреннего сгорания объемом 2998 см3 обеспечивает мощность 280 кВт при крутящем моменте 520 Нм. Однако электродвигатель мощностью 145 кВт и крутящим моментом 280 Нм при заряженном аккумуляторе обеспечит комфортную езду до скорости 140 км/ч даже в одиночку. Автомобиль с таким приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Увеличилась емкость аккумулятора, которая теперь составляет 22,1 кВтч, из которых используется 18,7 кВтч. Это обеспечивает запас хода на электротяге до 82 км. Мощность зарядки также была увеличена, хотя, к сожалению, BMW придерживается только однофазной зарядки мощностью 7,2 кВт, поэтому вам придется ждать 3 часа, чтобы зарядить аккумулятор. Это, пожалуй, самый большой недостаток этого накопителя и можно предположить, что это будет последняя версия без зарядки постоянным током. И как вы живете с этой новостью? Учитывая, что это одна из самых дорогих машин, которые нам приходилось тестировать, мне было бы грустно ошибаться. Трудно описать, чем машина интересна всем. Несмотря на то, что некоторое время назад я также тестировал i7, который во многом аналогичен, ему еще многое предстоит открыть. Когда вы садитесь в машину, машина балует вас электроприводом открывания дверей, которые автоматически закрываются после нажатия на тормоз. Сиденье и руль будут настроены под ваш профиль и, конечно же, весь салон будет настроен под ваши настройки. Это похоже на посадку на роскошный космический корабль. Всеми дверями также можно управлять с дисплея или даже сопоставить их открытие с кнопкой DO. Усовершенствованная навигационная система взаимодействует с интеллектуальным адаптивным круиз-контролем не только при передаче скорости, но и при планировании маршрута работает с имеющейся емкостью аккумулятора, чтобы энергия от него использовалась максимально эффективно. По профилю маршрута на всем протяжении маршрута используется электропривод и активно работает рекуперация. Если у вас нет запланированного маршрута, система отдаст приоритет электрическому режиму и будет работать в гибридном режиме после того, как аккумулятор разрядится. Несмотря на то, что основой привода является трехлитровый бензиновый двигатель, а благодаря медленной зарядке во время длительных поездок емкость аккумулятора используется лишь один раз, расход удается удерживать на удивительно хороших значениях. За все время теста расход стабилизировался в среднем на уровне 5,4 л/100 км, что является отличным расходом при упомянутых обстоятельствах. Проехав на тестовом участке 280 км с долей трассы около 60%, когда я тронулся с разряженным аккумулятором, то есть машина ехала в гибридном режиме, расход поднялся до 7,2 л/100 км, что по-прежнему является отличная цена для такого автомобиля. При обычной езде, если заряжать на ночь, не составит труда поддерживать средний расход в районе 4-5 л/100 км. Вопрос, который я задавал себе на протяжении всего теста, — это концепция использования автомобиля. Поскольку правое заднее сиденье — это, по сути, гостиное кресло с массажем и максимальным комфортом, садиться за руль жалко. Но когда садишься за него, через некоторое время вождения становится ясно, что это один из самых «управляемых» автомобилей, в которых ты когда-либо сидел. Превосходно настроенное пневматическое шасси с компенсацией наклона и поворотной задней осью провезет вас по извилистым и ухабистым местам, как будто вы летите над ними. Словом, ощущения от вождения отличные, машина практически не кренится в поворотах и с точностью до миллиметра следует за рулем. Мне очень нравилось водить машину, и я бы предпочел водить машину постоянно. В данном случае высокотехнологичное оборудование является лишь аксессуаром, достойно дополняющим особенности автомобиля и делающим его уникальным. Несмотря на то, что существует еще более мощная версия, мощности 420 кВт с крутящим моментом 800 Нм хватило на все мыслимые ситуации. Так что для будущего владельца будет дилемма, хочет ли он больше ездить на машине или ездить на ней ☺. Технические данные: Двигатель: рядный шестицилиндровый бензиновый, объем в см³: 2998, мощность 280 кВт, трансмиссия: Steptronic 8, мощность электродвигателя: 145 кВт, мощность системы: 420 кВт, крутящий момент системы: 800 Нм, ведомый мост: xDrive, макс. скорость: 250 км/ч, макс. скорость в электрическом режиме: 140 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч: 4,3 с, емкость/полезная батарея: 22,1/18,7 кВтч, макс. запас хода на электротяге (WLTP): 80-84 км, зарядка: переменный ток 7,2 кВт/1f ПЛЮСЫ, ПРОТИВ: + Ходовые качества, ходовые качества, дизайн и обработка, индивидуальное двухцветное лакокрасочное покрытие, технологическое оснащение, шасси, светотехника – Только медленная зарядка переменным током Цена модели от (с НДС): 141 200 евроПротестированный автомобиль (с НДС): 200 798 евро Посмотреть галерею