послушай новости
Как чудесно просыпаться в тишине воскресенья, хотя бы один день в году, без грохота какого-нибудь шумного, ветхого самосвала, проезжающего по улице, без пронзительных гудков больных водителей, которые вечно куда-то поздно выходят и добираются до дома. истерика, как будто они вот-вот родят. Утром 1 сентября можно было даже услышать пение птиц и музыку пан-флейты точилки. Тишина и покой, наконец-то.
Я вспомнил тихие дни и тихие улицы пандемии, из которых мы, к сожалению, ничему не научились, возвращаясь к своим оглушительным и отчужденным привычкам. Мы живем в потерянном обществе и забыли, что повседневная жизнь могла бы быть менее уродливой. Ганс Магнус Эзенбергер писал в 1997 году, что одной из «роскоши будущего» будет спокойствие: «Тишина и отсутствие шума становятся ценностями, которые растут, но обычно за них приходится платить высокую цену». Как есть.
Нам следует чаще отмечать права пешеходов, каждое воскресенье, как это делается в цивилизованных городах. В Боливии это происходит раз в год, но даже это вызывает негодование тех, кто пристрастился к вождению, которым приходится вводить себе внутривенно дозу бензина, чтобы избежать тяжелого абстинентного кризиса.
Во время муниципального правления Луиса Ревиллья моторизованное движение на проспекте Костанера в Ла-Пасе было закрыто каждое воскресенье, и люди пользовались возможностью гулять, бегать трусцой или ездить на велосипеде. Я не понимаю, почему мэрия приостановила такую возможность отдыха в таком горьком городе.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) учредила Всемирный день пешеходов ежегодно 17 августа, но многие города постоянно воплощают в жизнь эту символическую дату, уже включенную в повседневную жизнь.
Одной из самых больших достопримечательностей Амстердама является то, что город каналов в основном пешеходный и велосипедный. И он не единственный в мире: Хельсинки, Осло, Ванкувер, Канберра, Сан-Франциско, Берлин, Мюнхен, Милан, Варшава и другие города все больше расширяют пространства для пешеходов и велосипедистов. Стрёгет-стрит в Копенгагене — самая длинная городская пешеходная улица в мире, ее длина составляет 3,2 километра.
Ближе к нам, в Боготе, постоянно открыты 392 километра велосипедных дорожек, а кроме того, каждое воскресенье несколько основных проспектов закрываются для автомобилистов, чтобы люди могли спокойно и без загрязнения выходить на прогулку. По данным Межамериканского банка развития (IDB), за ним следуют Рио-де-Жанейро с 307 км велосипедных дорожек и Сантьяго-де-Чили с 236 км.
В Боливии некоторые нетолерантные люди ноют, потому что в районе Сан-Мигеля, в Ла-Пасе, собираются проложить 10 км велосипедных дорожек… Для сравнения, пустяк.
«Нет места для парковки», — говорят те, кто не может пройти четыре или пять кварталов, а торговцы, которые тоже вторгаются к нам, жалуются, что машины не могут парковаться перед их дверями. Пусть они арендуют парковки для своих клиентов, как это делают магазины повсюду. Улицы не должны принадлежать торговцам.
Трудно поверить в сопротивление некоторых людей жить жизнью, менее насыщенной шумом и загрязнением воздуха. Небольшой город вроде Ла-Паса, набитый моторизованным транспортом. На проспекте Балливиан в Калакото расположено более 12 автосалонов (откуда они берут деньги, чтобы покупать их в таком количестве?). Это отклонение от нормы для города, который не только мал, но и представляет собой воронку, пересекаемую вонючими реками. Те же самые стойкие, которые жалуются на невыносимое движение и устраивают истерики за рулем, приклеившись к гудкам (как будто это поможет им двигаться вперед), затем жалуются на планы сократить количество машин и сделать некоторые участки пешеходами.
Те, кто утверждает, что велосипедов для велодорожек не хватает, ошибаются. Чего не хватает велодорожек. День пешехода наглядно продемонстрировал, что, когда есть возможность, люди выходят на улицы на велосипедах. В тот день были тысячи велосипедов, было очень приятно видеть южную часть города, полную велосипедистов и пешеходов, целых семей, а в конце дня длинные очереди велосипедистов на зеленой канатной дороге, чтобы вернуться в свои дома. . Достаточно было выйти на улицу, чтобы увидеть успех того дня без машин, но многие фанатики вождения даже не удосужились выйти на прогулку, а некоторые каркаманы зашли так далеко, что заявили, что запрет на движение автомобилей однажды Год – это «авторитаризм» (чушь чемпионата), и что реализация права на улицы без автомобилей должна быть «добровольным» актом. То есть: я добровольно выхожу на прогулку, а вы добровольно препятствуете мне сделать это на своей машине. Консервативная душа состоит из глупости.
Что удивляет, так это лицемерие тех, кто называет себя защитниками окружающей среды, но хорошо разбирается в своих автомобилях. Часто в машине находится только один человек, что следует считать преступлением против общества. В цивилизованных городах транспортные средства с числом пассажиров более двух могут воспользоваться скоростными автомагистралями. В других, например в Лондоне, въезд в город платный: есть камеры, которые фиксируют номерные знаки и взимают плату за право вторжения в город. (Здесь, с таким количеством разбитых машин, клонированными номерными знаками и коррумпированными полицейскими, этого сделать было невозможно).
В то время как во всем мире наблюдается тенденция к тому, чтобы города стали дружелюбными, с большим количеством велосипедов и пешеходов и меньшим количеством автомобилей, в Боливии сопротивление переменам и ненасытность потребителей бензина шокируют.
Нам нужно не только больше велосипедных дорожек, чтобы стимулировать использование велосипедов, но и общественная и недорогая служба совместного проката велосипедов, подобная той, которой я мог пользоваться, когда жил в Мехико (EcoBici), но также и в Париже. (Велиб), Копенгагене (Бюциклен), в Севилье (Севичи), в Монреале (Бикси). В мире нет ни одного организованного города, в котором не было бы государственной или частной службы проката велосипедов с доступной стоимостью использования. Речь идет не о 20 или 30 городах, а о нескольких сотнях. В Латинской Америке есть 9 аргентинских городов, 3 чилийских, 6 мексиканских, 4 колумбийских и ряд других столиц, предлагающих эту муниципальную государственную услугу. Мы, как и во всем, последние.
Европейская организация Bable провела углубленные исследования затрат, функций, юридических требований, администрирования, операционных моделей и перспектив развития этих систем для содействия устойчивому общественному транспорту с прицелом на будущее, целью которого является решение шести проблем: пробки, качество воздуха, изменение климата, столкновения, недостаточное количество парковочных мест и физическая активность.
Я с большим удовольствием вспоминаю Брисбен (Австралия) с населением более двух миллионов жителей, где по замыслу и стратегической воле пешеходы и велосипедисты имеют привилегированное положение: внизу движение транспортных средств, а вверху люди гуляют по красивым пешеходным пространствам, полным парков и велосипедных дорожек. В Гуанахуато (Мексика) это произошло не по замыслу, а по историческому наследию: были использованы большие ямы, оставленные в результате добычи полезных ископаемых, по которым теперь циркулируют моторизованные транспортные средства, в то время как на поверхности центр города полностью пешеходный и чрезвычайно приятный.
В цивилизованном мире наблюдается тенденция отдавать приоритет пешеходам и велосипедистам и все больше расширять пространства, свободные от транспортных средств, но в Боливии цементная болезнь, и мы идем против течения. В дружественных к своим жителям городах тротуар убирают для размещения брусчатки, велодорожек и парков. Пешеходных улиц становится все больше и больше, особенно в старом городе умных городов.
Тем временем в нашем городе Ла-Пасе историческая каменная брусчатка команчей покрыта слоем тротуара. Для тупых умов это «прогресс» (мумии Гуанахуато менее ретроградны). Площадь Мурильо в историческом центре Ла-Паса стала общественной парковкой для служебных автомобилей всех чиновников министерств, депутатов и сенаторов, не имеющих возможности дойти до стоянки, где стоят их роскошные вездеходы (которые они используют только в городе с сиренами и огнями, чтобы подчеркнуть важность). Весь исторический сектор резиденции правительства должен быть исключительно пешеходным (хотя его уже испортили такими уродливыми зданиями, как фаллический дворец Эво или темная Кааба нового конгресса).
Каждый год 7 сентября (как и сегодня) отмечается Международный день чистого воздуха ради голубого неба, чтобы стимулировать «исследования, разработки, улучшения и внедрение новых методов, которые улучшают качество воздуха и которые в долгосрочной перспективе способствуют улучшению климата». часть населения мира, а также искоренить высокий уровень загрязнения воздуха».
Очевидно, что качество воздуха зависит не только от моторизованных транспортных средств, но и от животноводства, неконтролируемого земледелия, поскольку оно является частью преступной стратегии правительства MAS, направленной на расширение сельскохозяйственных границ и получение выгоды крупными компаниями, производящими мясо и сою или африканскую пальму. биодизель.
Мы такие: идем назад в истории, с закрытым, эгоистичным и ретроградным менталитетом. Все меньше и меньше граждан будущего и все больше и больше сопротивляются позитивным изменениям.
Когда города цивилизованного мира овладеют элементарными вещами, которые позволяют нашей повседневной жизни быть приятной и терпимой, в Боливии мы окажемся на противоположном полюсе: в окружении машин, мусора, открытой канализации, сломанных и замасленных тротуаров, неформальной обстановки. коммерция проникает на каждый уголок. Мы будем тёмными жителями отравленных городов.
