ФРАНКФУРТ, Германия – Европейский Союз окончательно утвердил резкое повышение таможенных пошлин на электромобили, импортируемые из Китая. Электромобили являются последней горячей точкой в более широком торговом споре по поводу субсидий правительства Китая и растущего экспорта экологически чистых технологий Пекином в блок 27 стран. Пошлины вступили в силу временно в июле и были завершены после того, как переговоры между ЕС и Китаем не смогли разрешить различия. Ожидается, что переговоры продолжатся, и ЕС может отменить пошлины, если соглашение будет достигнуто. Вот некоторые основные факты о таможенных пошлинах ЕС: Что сделал Европейский Союз? Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, провела восьми- месячное расследование и пришли к выводу, что компании, производящие электромобили в Китае, получают выгоду от масштабной государственной помощи, которая позволяет им сбивать цены с конкурентов в ЕС, захватывать большую долю рынка и угрожать европейским рабочим местам. Пошлины различаются в зависимости от производителя: 17% для BYD , 18,8% у Geely и 35,3% у государственной SAIC. Другие производители электромобилей в Китае, включая Volkswagen и BMW, будут облагаться пошлиной в размере 20,7%. Комиссия имеет индивидуально рассчитанную ставку для Tesla в размере 7,8%. «Принимая эти пропорциональные и целенаправленные меры после тщательного расследования, мы выступаем за справедливую рыночную практику и за европейскую промышленную базу», — исполнительный вице-президент Европейской комиссии Валдис. По словам Домбровскиса, пошлины будут действовать в течение пяти лет, если не будет найдено мирное решение. Почему комиссия приняла меры? Доля электромобилей китайского производства подскочила с 3,9% рынка электромобилей в 2020 году до 25% к сентябрю 2023 года, сообщила комиссия. Комиссия утверждает, что компании в Китае добились этого с помощью субсидий по всей цепочке производства, от дешевой земли для заводов со стороны местных органов власти до поставок лития и батарей по ценам ниже рыночных со стороны государственных предприятий до налоговых льгот и ниже. -процентное финансирование со стороны государственных банков. Быстрый рост доли рынка вызвал опасения, что китайские автомобили в конечном итоге поставят под угрозу способность ЕС производить свои собственные экологически чистые технологии, необходимые для борьбы с изменением климата, а также рабочие места 2,5 миллионов рабочих, находящихся под угрозой. в автомобильной промышленности и еще 10,3 миллиона человек, чья работа косвенно зависит от производства электромобилей. Субсидируемые солнечные панели из Китая уничтожили европейских производителей — опыт, который европейские правительства не хотят повторять в своей автомобильной промышленности. Необычно то, что комиссия действовала своим ходом, без нареканий со стороны европейского автопрома. Лидеры отрасли и Германия, где расположены BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz, выступили против введения тарифов. Это связано с тем, что многие автомобили, на которые будут распространяться пошлины, производятся европейскими компаниями, и Китай может принять ответные меры против автомобильной промышленности или в других областях. Как на это реагирует Китай? Пекин резко критиковал расследование и более высокие пошлины как протекционистские. и несправедливо. Министерство торговли также начало антидемпинговое расследование в отношении европейского экспорта бренди и свинины, а также расследование субсидий на молочные продукты. Ранее в этом месяце он объявил о предварительных тарифах от 30,6% до 39% на французский и другие европейские бренди после того, как страны-члены ЕС проголосовали за завершение тарифов на электромобили. Чиновники также заявили, что они взвешивают, стоит ли повышать тарифы на импорт автомобили с бензиновым двигателем и большими двигателями. Переговоры между двумя сторонами в последние недели были сосредоточены на так называемых «ценовых обязательствах» как возможном решении. В таком сценарии автопроизводители согласятся на минимальную цену продажи своих электромобилей в Европе. Некоторые китайские автопроизводители рассматривают возможность производства автомобилей в Европе, чтобы избежать каких-либо пошлин и быть ближе к рынку. BYD строит завод в Венгрии, а у Chery есть совместное предприятие по производству автомобилей в испанском регионе Каталония. Насколько тарифы ЕС сравниваются с тарифами, объявленными США? Администрация Байдена повышает тарифы на китайские электромобили до 100% по сравнению с нынешними. 25%. На этом уровне тарифы США блокируют практически весь импорт китайских электромобилей. Это не то, что пытается сделать Европа. Чиновники ЕС хотят, чтобы доступные электромобили из-за границы достигли своих целей по сокращению выбросов парниковых газов на 55% к 2030 году — но без субсидий. Лидеры ЕС считают конкуренцию недобросовестной. Запланированные тарифы направлены на выравнивание правил игры путем приближения размера избыточных или несправедливых субсидий, доступных китайским автопроизводителям. Европейские страны также субсидируют электромобили. Вопрос в торговых спорах заключается в том, являются ли субсидии справедливыми и доступными для всех автопроизводителей или искажают рынок в пользу одной стороны. Что это означает для европейских водителей и автопроизводителей? Неясно, какое влияние пошлины окажут на цены на автомобили. Китайские автопроизводители могут производить автомобили так дешево, что они могут принять на себя пошлины в виде снижения прибыли вместо повышения цен. В настоящее время китайские автопроизводители часто продают свои автомобили за рубежом по гораздо более высоким ценам, чем в Китае, то есть они предпочитают прибыль рыночным ценам. долю, даже с учетом их недавних успехов на рынке. По расчетам Rhodium Group, пять из шести моделей BYD по-прежнему будут приносить прибыль в Европе даже при 30% тарифе.
