«Это нехороший знак для китайских автомобильных компаний, поскольку мы ускоряем темпы выхода на мировой рынок».
Китай является крупнейшим в мире рынком автомобилей и электромобилей: почти четыре из каждых 10 новых автомобилей выходят на улицы с питанием от аккумуляторов.
12:53
«Обгон на повороте»: как китайская электромобильная индустрия устремилась вперед, чтобы доминировать на мировом рынке
«Обгон на повороте»: как китайская электромобильная индустрия устремилась вперед, чтобы доминировать на мировом рынке
Но отечественная промышленность, насчитывающая более 100 компаний, сейчас погрязла в проблемах избыточных мощностей после краха нескольких неуспевающих игроков, таких как WM Motor и Human Horizons.
«Но когда китайские автопроизводители массово выходят на эти рынки, ценовая конкуренция становится неизбежной, что в конечном итоге наносит ущерб их собственным интересам».
Чисто электрический автомобиль Neta V от Hozon теперь стоит 549 000 бат, что на 30 процентов дешевле, чем электрический седан BYD Dolphin, а Lumin EV от Changan стоит 480 000 бат.
Их стратегия низких цен сработала в последние годы, поскольку китайские производители электромобилей теперь занимают львиную долю рынка в Юго-Восточной Азии. По данным Deloitte China, их доля в этом пироге выросла с 47 процентов в 2021 году до 74 процентов в прошлом году.
По данным консалтинговой компании, BYD занимает 33% рынка электромобилей в странах Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), за ним следуют электромобили под брендом Neta, продажи которых составляют 14% от общего объема продаж в регионе.
В прошлом году японские автопроизводители владели 64-процентной долей автомобильного рынка в странах АСЕАН, но растущее проникновение электромобилей в регионе даст китайским компаниям по производству электромобилей большую возможность бросить вызов лидерам рынка, таким как Toyota, по словам представителей отрасли.
В 2023 году продажи электромобилей составят всего 3 процента от общего объема продаж автомобилей в регионе, но Deloitte прогнозирует, что темпы внедрения электромобилей могут взлететь до 10 процентов рынка, на котором в прошлом году поставки автомобилей превысили 3,3 миллиона.
«Ценовые войны не являются чем-то необычным как на развитых, так и на развивающихся рынках», — сказал Дэвид Чжан, директор Исследовательского центра международного сотрудничества WDEF в области цифровой автомобильной промышленности в Ханчжоу.
«Но китайским производителям электромобилей необходимо достичь консенсуса в отношении того, что постоянное снижение цен окажется пагубным для них всех, поскольку более низкие цены приведут к тяжелым потерям».
По словам Чена из Jetour, на сегодняшний день китайские производители электромобилей по-прежнему сообщают о высокой марже в расчете на автомобиль – разрыве между продажной ценой и материальными затратами, такими как сырье, рабочая сила и логистика – на рынке Азиатского региона.
Atto3 от BYD, известный на материке как Yuan Plus, на внутреннем рынке стоит от 119 800 юаней (16 542 доллара США), что на треть дешевле, чем цена, которую платят тайские потребители.
В начале этого месяца Белый дом объявил о четырехкратном повышении тарифов на электромобили китайского производства в рамках комплекса мер, которые, по его словам, защитят американские компании от несправедливых субсидий, предоставляемых Пекином своим компаниям.
Китайские сборщики электромобилей уже готовятся к новому удару в Европе после того, как в сентябре прошлого года Европейская комиссия начала расследование субсидий Пекина автопроизводителям.
BYD, в число акционеров которой входит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, нанесла первый залп в ценовой войне за электромобили на материке, снизив с середины февраля цены почти на все свои автомобили на 5–20 процентов.
С тех пор цены на 50 моделей различных брендов упали в среднем на 10 процентов, говорится в отчете Goldman Sachs в прошлом месяце.
Еще одно снижение BYD на 10 300 юаней за автомобиль, или 7 процентов от средней отпускной цены компании, может привести к убыткам национальной индустрии электромобилей, добавил американский банк.
