Поделиться Твитнуть Поделиться Поделиться Электронная почта Диксон Катешумбва является депутатом от муниципалитета Шима (ФОТО/любезно предоставлено). Вчера парламент принял законопроект, предоставляющий UNOC право поставлять топливо в страну. Было много споров, некоторые из которых были основаны на недостатке информации. Как бывший комиссар таможни, я полностью осознаю историческую динамику поступления топлива в EAC на протяжении многих лет. Топливо является очень чувствительным и важным товаром в экономике. Он управляет военными операциями, самолетами, промышленностью и мобильным транспортом. Первым стратегическим приоритетом любой страны в отношении топлива является обеспечение его доступности. Цены на топливо зависят от себестоимости продукции, транспирации и налогов. На протяжении многих лет топливо в EAC проходило через OTS (систему открытых тендеров), координируемую Министерством нефти Кении. Угандийские участники OTS обычно платили назначенным компаниям по сбыту нефти (OMC) в Кении за получение своей доли импорта в Уганду. Премии иногда составляли всего 35 долларов за тонну…………..В марте 2023 года Кения отказалась от соглашения OTS, заключив соглашение G-G с компаниями Персидского залива о поставках всего топлива в регион (включая Уганду) по очень высокие премии, например, 118 долларов за тонну для AGO (автомобильный газойль) и 97,5 долларов для PMS (премиум моторный спирт). Они также договорились о шестимесячном кредитном периоде, в течение которого правительство Южной Кореи будет платить компаниям Персидского залива после поставки. Шестимесячный период должен был облегчить текущие проблемы с валютой в Кении, и нашим угандийским OMC не будет разрешено воспользоваться этим преимуществом, они будут обязаны платить авансом за топливо, чтобы доллары оставались в Кении в течение 6 месяцев. Это одностороннее решение, на мой взгляд, было не в хорошем духе, Уганда должна была участвовать в переговорах. Вы не можете заработать на объемах топлива Уганды по высоким надбавкам в невыгодном положении Уганды. Там HE. Президент Йовери Кагута Мусевени принял правильное решение: раз нас бросили, давайте идти самостоятельно. Давайте предоставим UNOC возможность завозить топливо. Проблема, однако, заключается в том, что UNOC эффективно не капитализируется, и им, возможно, потребуется 100 миллионов долларов для начала, чтобы сделать заказ непосредственно на нефтеперерабатывающих заводах. В правительственной мудрости искали Витол (не спрашивайте меня о достоинствах и недостатках), я ориентируюсь на принцип. Vitol или любой другой поставщик отправит топливо в Момбасу и передаст право собственности UNOC, у которого угандийские OMC будут покупать топливо в соответствии с заявленными объемами. Каждый ОМС оплатит свои объемы и очистит топливо. Обычно Уганда потребляет около 200 миллионов литров топлива в сутки. Ежемесячно регион принимает около 6 судов с топливом в Момбасе в качестве региональных грузов топлива. Уганда теперь получит свои 2 корабля. Динамика в игре: – посредников убрали, они недовольны. Будут ли они пытаться расстроить, возможно, нет, потому что Уганда слишком велика, чтобы над ней издевались! Однако UNOC не владеет какими-либо объектами логистической инфраструктуры в Кении для очистки топлива. Топливо необходимо перекачивать в Момбасе и очищать через Кенийскую трубопроводную систему (КПК), поэтому нам необходимо провести переговоры с Кенией. Обеспечить эффективную очистку и поток нашего топлива через Момбасу и КПК. Любые задержки или разочарования лишат нас того преимущества, которого мы пытаемся достичь. Кения по-прежнему является наиболее жизнеспособным маршрутом для нашего топлива, поэтому мы не можем позволить себе вести мегателефонную дипломатию, а только прагматичный диалог. Наши ОМС частного сектора: стоит им праздновать или нет? Я думаю, что это неоднозначная реакция. У некоторых могут возникнуть проблемы с денежными потоками: раньше они выполняли клиринг с 6 кораблей, поэтому требования к наличности распределяются, теперь им приходится клиринговать дважды. Поэтому им придется перестроить свои механизмы финансирования. Если у нас будут гарантии поставок, возможно, да, потому что Кения не сможет локализовать наше топливо, как только оно прибудет в порт. Но предположим, что у нас задерживается топливо? Как уменьшить дефицит? Правительство через UNOC должно договориться с нашими соседями о фондовой бирже и механизме замены топлива… наши потребности могут быть удовлетворены топливом в системе, и оно будет возмещено, когда наше топливо прибудет. Кроме того, для обеспечения постоянной надежности с поставщиком (UNOCs Vitol) должны быть приняты серьезные меры регулирования и производительности, погрешность в случае нехватки производительности должна быть близка к нулю! Компания должна придерживаться согласованных премий (которые намного ниже, чем в Кении) или даже стремиться снизить их до более низкого уровня. В конечном итоге правительству следует укрепить UNOC и капитализировать ее, чтобы дать ей возможность покупать топливо напрямую на нефтеперерабатывающих заводах. Правительство также должно обеспечить усиление и оптимизацию регулирования. В настоящее время переработку и переработку регулируют Нефтяное управление PAU Уганды, разведку и добычу – департамент Министерства энергетики и Мэриленда, по моему мнению, у нас должен быть один регулятор для всей цепочки. UNOC следует сосредоточиться на своей роли, ресурсах своего персонала и улучшении своей игры. Топливная игра сложна, она пронизана глубокими интересами, взятие контроля правительством в интересах своего народа должно быть правдоподобным… однако правительство должно смягчить потенциальные проблемы на этом пути посредством двусторонних отношений с правительством Кении, экспертами и частным сектором.
