Капитан Эгберт Филд-младший работает в авиационной отрасли уже 54 года, начав свою карьеру в возрасте 18 лет. Это была работа его мечты с шестилетнего возраста.
В мае 2019 года правительство Гайаны наградило его премией «Золотая стрела достижений» (AA) за долгую и исключительную службу в этой отрасли; и даже в свои 72 года Филд, являясь нынешним генеральным директором Управления гражданской авиации Гайаны (GCAA), по-прежнему стремится вывести местную авиацию на уровень мировых стандартов.
«Я всю свою жизнь посвятил авиации, и с каждым днем люблю ее все больше и больше», — рассказал Филд этому изданию в недавнем интервью, проведенном в его офисе на Мейн-стрит в Джорджтауне.
Филд родился и вырос в скромной семье в Медоу-Бэнк, Джорджтаун, в окружении пяти братьев и сестер. Отец Филда, Эгберт Филд-старший, был мебельщиком, а мать, Агата Дублин, была домохозяйкой. Однако у него были большие мечты о пилотировании самолета, а стремление его родителей получить хорошее образование повлияло на его прилежность.
Вспоминая, что его отец много работал, чтобы содержать семью, Филд сказал: «Моя мама была центром моей жизни. Она была домохозяйкой, уделяла время воспитанию детей и была таким семьянином».
Он с теплотой вспоминал, как в возрасте десяти лет впервые пел на сцене в патриотический праздник «День Гайаны», и как его мать нашла время, чтобы постирать и выгладить пару белых носков, пока они не стали идеально сухими, чтобы он выглядел опрятно в этот день.
Его певческий талант был признан его директором в Хьюстонской методистской школе (начальной), и по сей день он известен тем, что поет на крупных мероприятиях, и его также называли «Поющим пилотом». Но, взрослея, даже обнаружив свой талант и преуспев в учебе, молодой Эгберт был сосредоточен на одном: самолетах. Его любовь к самолетам подпитывалась звуком самолета Grumman, приземляющегося в ангаре Guyana Airways Corporation, расположенном недалеко от его дома, на месте, где сейчас находится база береговой охраны армии.
«Каждый день он приземлялся на реке Демерара, так как дно самолета было похоже на лодку. Двигатели были большими и громкими, и они (капитан и пилот) обычно пробирались в ангар. Как только я слышал самолет, я ускользал и направлялся по дороге… и я стоял там, глядя на капитана и пилота. В своих белых рубашках с четырьмя полосами они казались мне богами. Этот образ остался со мной», – вспоминал он.
Поощряемые отцом к получению образования, молодой Эгберт и его братья и сестры получили среднее образование. Эгберт учился в средней школе Чатема и вскоре понял, что его родители не смогут позволить себе отправить его в летную школу, поэтому ему нужно было выбрать другую профессию.
«В те дни у меня не было родственников-пилотов, потому что я был из бедной семьи. В возрасте 14 или 15 лет я понял, что у моего отца нет денег даже на велосипед, не говоря уже о том, чтобы отправить меня в летную школу. Я не считал это неудачей, но начал рассматривать другие варианты и начал изучать экономику, в конечном итоге перейдя на уровень A-level по экономике», — вспоминает он.
В 1970 году правительство Гайаны объявило об открытии стипендий на летное обучение, и ему разрешили учиться в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, штат Флорида. Получив лицензию коммерческого пилота с рейтингами по приборам и многомоторным самолетам, он вернулся в Гайану, а затем присоединился к Силам обороны Гайаны (GDF), проведя 23 года в Воздушном корпусе.
Подполковник Филд вспоминает, что даже без GPS он обучил нескольких пилотов навыкам маневрирования самолетами в густых лесах Гайаны.
В те годы он также встретил свою очаровательную жену Сидни, с которой встретился на свидании вслепую по возвращении из летной школы.
«С того момента, как эта девушка открыла дверь, и я ее увидел, я сразу же влюбился в нее… но мне потребовалось 6-8 месяцев, прежде чем она почувствовала себя комфортно со мной. В конце концов мы поженились, и она была большой поддержкой. Я доверяю ей свою жизнь, и она заботилась о детях, пока я был в отъезде», — рассказал он.
У Филдов трое детей: один — врач на Ямайке, другой — бывший морской пехотинец, а третий — летчик, как и он.
За годы службы в GDF он был среди пилотов, принимавших участие в ликвидации последствий печально известной бойни в Джонстауне в 1978 году.
«Для молодого человека, который никогда не был на войне, было травмирующим увидеть такую трагедию», — вспоминал он. Резня в Первом регионе унесла жизни почти 1000 человек.
Капитан Филд вышел в отставку из GDF в 1996 году в звании подполковника и присоединился к Guyana Airways Corporation (GAC), где он стал первым гайанским капитаном самолета Boeing 757 GAC. После прохождения обучения в Великобритании в качестве экзаменатора по приборам и типам самолетов, в 1992 году он был назначен летчиком-контролером в тогдашнем Департаменте гражданской авиации, а затем был назначен главным пилотом/директором по операциям следующей международной операции Guyana Airways 2000 Boeing 757.
За свою карьеру капитан Эгберт Филд налетал более 18 000 часов и имеет квалификацию для управления несколькими самолетами, включая, помимо прочего, Beech King Air 200, Skyvan, Y-12, Hawker Siddeley 748, российский Ту-154, Airbus 320/321, а также Boeing 707 и 757/767.
В мае 2019 года правительство Гайаны наградило его премией «Золотая стрела за достижения» (AA) за долгую и исключительную службу в авиации в качестве военного и коммерческого пилота, а также администратора в сфере регулирования авиации.
Будучи пилотом авиакомпании, подполковник Филд в течение 13 лет был назначен исполнительным пилотом трех президентов, перевозя глав государств и других высокопоставленных лиц к месту назначения и обратно.
В 2002 году он перешел в сферу регулирования авиации и стал первым инспектором по летной эксплуатации Управления гражданской авиации Гайаны (GCAA), органа, который он теперь возглавляет в качестве генерального директора, более чем два десятилетия спустя.
Капитан Филд присоединился к Управлению гражданской авиации Ямайки (JCAA) в 2004 году в качестве инспектора по операциям, ответственного за надзор за Air Jamaica Limited в качестве ее главного инспектора по операциям. Он стал менеджером по надзору за полетами Управления в 2007 году, прежде чем подняться до должности директора Департамента безопасности полетов JCAA.
«Такое ощущение, что вчера генеральный директор (на Ямайке) сказал: «У нас есть вакансия, которая открыта уже год и три месяца, и мы не смогли найти никого, кто бы нам подходил. Вы нам подходите, и нам нужен инспектор по операциям для Air Jamaica», и я начал работать на этом прекрасном острове», — сказал он.
Одним из памятных событий за время работы в Jamaica Airways стало его пребывание на Гаити во время землетрясения 2010 года, поскольку он стал непосредственным свидетелем разрушений.
В 2016 году Филд вернулся на пост главы GCAA, где он записал на свой счет некоторые из своих главных достижений, включая награду за заслуги в области воздушного транспорта от Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
«Это наполнило меня гордостью, поскольку меня признают не только на местном уровне, но и на международном уровне», — сказал Филд.
Среди других достижений он выделил: достижение агентством 77% соответствия передовой международной практике; проведение одной из крупнейших церемоний ИКАО по воздушному транспорту в 2018 году; и увеличение числа обученных и опытных специалистов, способных руководить отраслью, включая местных аэронавигационных диспетчеров.
Недавно GCAA объявило, что Гайана достигла общего балла 66,36% в эффективном внедрении стандартов ИКАО. Аудит охватывал Конвенцию о международной гражданской авиации и положения ее приложений, связанные с безопасностью, в законодательстве, организации, лицензировании персонала, эксплуатации воздушных судов, летной годности воздушных судов, расследовании авиационных происшествий и инцидентов, аэронавигационном обслуживании, аэродромах и наземных средствах.
В связи с экспоненциальным ростом авиации в Гайане, увеличением количества самолетов, пассажиров и авиакомпаний Филд, как генеральный директор, заявил: «Я хотел бы, чтобы Гайана перешла с нынешнего уровня на уровень мирового класса, и я хочу, чтобы также повысилась безопасность полетов в отрасли».
Он отметил, что развитие Гайаны зависит от расширения авиационной промышленности. «Почему это зависит от авиации? Большинство наших драгоценных минералов находятся внутри страны, а теперь и на шельфе», — посоветовал он.
В свои 72 года он по-прежнему проводит целый день в офисе, работая над сохранением и улучшением отрасли. В течение следующих десяти лет он предвидит развитие большего количества региональных аэропортов, создание летной школы, повторное появление национальной авиакомпании и большее количество авиакомпаний и самолетов, обслуживающих растущие отрасли.
