Социально-экономическое развитие в Тунисе должно быть отмечено, согласно новому видению, отстаиваемому Президентом Республики, и согласно его проекту, который будет применяться в новом Тунисе, социальным подходом, специфичным для страны, без стремления импортировать новую модель, созданную по образцу один из действующих в некоторых зарубежных странах. Это утверждение, озвученное и подтвержденное президентом Кайсом Саидом, в частности, после его переизбрания на второй срок главой государства, в том смысле, что он повторил, что нашей стране нужен не новый тип развития, а скорее устойчивое и глобальное развитие, затрагивающее все регионы и вовлекающее всех тунисцев, где бы они ни находились. Таким образом, в целях обобщения действий, направленных на повышение качества жизни населения в региональном масштабе, особенно в пользу так называемых маргинализированных или неблагополучных территорий, компетентные органы под руководством Главы государства осуществляют удвоенные усилия. создать реальные проекты экономического развития. Стремясь создать богатство и обеспечить рост, государство выбирает подход, основанный на поддержке «коридоров экономического развития», включая так называемые Север/Юг и Восток/Запад, как только что заявила министр оборудования и жилья Сарра Заафрани Зензри. . Поэтому именно в этом духе она подчеркнула важность темпов реализации проекта строительства автомагистрали Тунис/Джельма. Что касается относительной медлительности, зафиксированной на отдельных этапах реализации этого проекта, то она, по мнению министра, обусловлена характером исследований по реализации, требующих передовых технологий, которые впервые были использованы в Тунисе. Текущая фаза проекта направлена, опять же по словам министра, на создание экономического коридора Восток-Запад, который включает, в частности, удвоение национальной дороги, соединяющей Сфакс с Кассерином через Кайруан и Сиди-Бузид. Что по-прежнему утешает, так это то, что министр начинает и объявляет о других важных проектах. В частности, мы упомянем национальную дорогу 15, соединяющую Кассерин с Габесом, национальную дорогу 16, национальную дорогу 3 и скоростную дорогу, соединяющую Буссалем с границей Алжира, которые в настоящее время находятся на этапе тендера. Внося в черный список препятствия, которых следует избегать, чиновник сообщил, что блокировка строительства региональной дороги № 27, соединяющей Набель и Келибию, объясняется неурегулированием земельной ситуации до начала проекта, а также проблемами вызвано действиями государственных операторов, точнее, в частности, Steg, Sonede и Tunisie Télécom. Уместно подчеркнуть, что в Северо-Западном регионе страны промышленный ландшафт состоит из многочисленных мелких секторов, в которых преобладают отрасли агропродовольственной промышленности, эксплуатации карьеров и переработки карьерной продукции, строительных материалов, текстильно-швейная и кожевенно-обувная отрасли. С другой стороны, сельское хозяйство может развиваться дальше, если оно будет иметь обильное количество воды благодаря климату и различным плотинам. Другими сильными сторонами региона являются инфраструктурный и логистический характер, благодаря дорожной сети, ориентированной на шоссе, соединяющее Тунис с Уэд-Заргой, наличию международного аэропорта в Табарке, наличию промышленных зон в нескольких населенных пунктах, близости Алжир не забывает о рациональном управлении экосистемами, включая лесовосстановление, и институциональной сети, внимательной к потребностям бизнеса. В любом случае государство полно решимости безопасно руководить новым Тунисом, сохраняя при этом равенство и равные возможности для всех регионов, с тем чтобы пройти процесс развития, в котором социальные проблемы преобладают на всех уровнях.
