По мнению аналитиков, возможные ограничения США на китайский импорт электромобилей (EV) – потенциальной базы роста в ближайшие годы по мере развития отрасли – могут нанести еще один удар по усилиям Пекина по восстановлению темпов экономического восстановления.
Министр торговли США Джина Раймондо заявила во вторник, что китайские электромобили могут представлять опасность, поскольку они собирают «огромное количество информации о водителе».
01:11
Китайская BYD обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей
Китайская BYD обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей
“Если [the industry is] не в состоянии регулярно экспортировать продукцию в зарубежные страны, [it] улучшит текущую дефляционную ситуацию в Китае [and] ослабить настроения домохозяйств и предприятий в отношении восстановления экономики», — сказал Донг Цзиньюэ, старший экономист BBVA Research.
Донг сказал, что проблема электромобилей, которая переросла в вопрос национальной безопасности в США, приведет к новому витку геополитической напряженности и создаст еще большую неопределенность в отношении перспектив роста Китая.
Китайский производитель электромобилей Geely привлекает массовых покупателей чисто электрической моделью Galaxy
Китайский производитель электромобилей Geely привлекает массовых покупателей чисто электрической моделью Galaxy
В настоящий момент можно только приветствовать любое крупномасштабное увеличение экономической активности, как для обеспечения экономического роста, так и для компенсации бремени находящегося в боевой готовности сектора недвижимости, сдерживающего восстановление страны после пандемии.
Сара Тан, экономист Moody’s Analytics, заявила, что поставки автомобилей в 2023 году выросли на 69 процентов в годовом исчислении, что свидетельствует о конкурентном преимуществе Китая в производстве литий-ионных аккумуляторных элементов и низких затратах на рабочую силу по сравнению с Японией и Южной Кореей.
Дальнейшие технологические ограничения со стороны США вряд ли будут иметь такой же эффект… поскольку Китай далеко впереди в области электромобилей.
«Иностранные автопроизводители также открыли заводы в Китае, чтобы воспользоваться некоторыми из этих преимуществ», — добавила она. «Производители вложили дополнительные 6,5% в инвестиции до 2023 года, в основном в автомобильную промышленность, электрооборудование и высокотехнологичную электронику.
«В то время, когда чиновники отчаянно пытаются переориентировать экономику от собственности, — сказал Тан, — такое развитие событий, безусловно, станет сдерживающим фактором».
Однако компании, участвующие в цепочке создания стоимости электромобилей, должны хорошо осознавать регуляторный риск, который сопровождает выход на рынок США, сказал Ян Ван, старший аналитик Counterpoint Research. Он сослался на торговые ограничения, введенные в последние годы в отношении других китайских компаний.
«Дальнейшие технологические ограничения со стороны США вряд ли будут иметь такой же эффект [as they had in] такие области, как полупроводники и искусственный интеллект, поскольку Китай далеко впереди в области электромобилей, особенно в области аккумуляторных технологий», — сказал он.
Также вероятна прямая конкуренция со стороны США. Администрация Байдена, продвигая меры по ограничению торговли Китаем электромобилями и полупроводниками, инвестировала миллиарды долларов во внутреннее производство и того, и другого.
Херон Лим, помощник директора и экономист Moody’s Analytics, сказал, что китайские автопроизводители отстают от своих американских и южнокорейских коллег на американском рынке с ключевыми клиентами в Азии и Европе.
03:06
Общественный транспорт Китая становится зеленым: на улицы выходят электробусы
Общественный транспорт Китая становится зеленым: на улицы выходят электробусы
«Это может отгородить рынки и ограничить то, что, по всей видимости, станет следующим рубежом роста Китая».
Ван Цзычэнь, научный сотрудник пекинского аналитического центра Китая и глобализации, сказал, что вклад китайских электромобилей в экономику не следует преувеличивать, поскольку его доля по-прежнему составляет относительно небольшую.
«Общий экспорт Китая в 2023 году составил 23,77 триллиона юаней (3,3 триллиона долларов США), а широко разрекламированные «три новых продукта» Пекина – электромобили, литиевые батареи и солнечные элементы – составили один триллион юаней, что составляет менее 5 процентов от общего объема экспорта. ,” добавил он.
«Китайские электромобили, по общему признанию, являются ведущими в мире, но их вклад в китайскую экономику…[should] нет [be] преувеличено. Жилищный сектор составляет гораздо больший процент».
