«Это забавно, потому что я фермер, занимающийся разведением молочной продукции, и водитель электромобиля», — говорит Даффи, чье стадо крупного рогатого скота в 100 голов обеспечивает поставку продукции в Китай, а также на Ближний Восток и в Северную Африку.
Будучи многолетним поклонником Volkswagen, теперь он ездит на электромобиле Hyundai корейского производства, поскольку считает, что немецкая компания не является ни инновационной, ни доступной в развивающейся отрасли.
«Мы должны на 100 процентов производить продукцию в ЕС, но мы не должны отставать в технологиях… тогда мы бы не ввязывались в эти торговые войны», — добавил он.
В паре сотен километров южнее, в Килкенни, Денис Дреннан «доит 60 коров в день», когда он не надевает шляпу президента Ирландской ассоциации поставщиков молока для маслодельных заводов (ICMSA).
«Мы — сопутствующий ущерб. Франция и Германия изо всех сил пытаются конкурировать с китайскими электромобилями, а теперь Китай наносит ответный удар. Так или иначе, это касается таких, как я, на ферме в глуши Ирландии, которые оказались под ударом», — сказал Дреннан, призвавший Брюссель возместить ущерб всем ирландским фермерам, которые могут попасть под прицел.
Официальные источники в бельгийской столице сообщают, что последовательность событий была вполне предсказуемой — ожидалось, что Китай ответит на пошлины на электромобили асимметричными действиями.
«Это прямо из учебника китайского правительства», — сказал один дипломат ЕС, занимающийся вопросами торговли.
02:21
Китайский электромобиль на Кубе меняет дороги Гаваны
Китайский электромобиль на Кубе меняет дороги Гаваны
В пятницу министерство торговли вновь подняло пошлину на автомобили, что, по данным исследования Rhodium Group, ударит по Германии, на которую приходится 36 процентов импорта Китая, и Словакии — еще по 20 процентам.
Фермеры и автопроизводители являются одними из самых влиятельных и активных лоббистских групп блока, и меры по сокращению их экспорта — верный способ их мобилизовать.
Во время визита в Пекин в начале этого года бывший комиссар ЕС по сельскому хозяйству Януш Войцеховский умолял китайских коллег не втягивать фермеров в спор по поводу электромобилей.
«Я намерен сделать все возможное, чтобы избежать ситуации, когда сельское хозяйство станет жертвой проблем в других секторах», — заявил Войцеховский, вызвав разочарование некоторых чиновников ЕС, которые посчитали, что он с таким же успехом мог бы нести мишень, в центре которой — сельскохозяйственная продукция.
В Европейской комиссии каждый шаг Китая рассматривается как попытка оказать давление на определенные точки давления в попытке повлиять на решающее голосование членов ЕС в октябре, которое определит, будут ли введены пошлины на электромобили сроком на пять лет.
«Мы знали, что до принятия окончательного решения ситуация будет только ухудшаться», — заявил высокопоставленный чиновник ЕС, считавший, что усилия Пекина были направлены на то, чтобы «напугать» членов блока перед голосованием.
Чтобы заблокировать пошлины, большинство из 15 членов ЕС, представляющих 65 процентов населения Европейского союза, должны проголосовать против их принятия. С каждым эскалационным шагом Пекина, эксперты ЕС подсчитывают цифры, чтобы увидеть, кто может сдаться.
В ходе показательного голосования в июле против проголосовали всего четыре члена — Кипр, Венгрия, Мальта и Словакия.
Воздержались (что не считается ни голосом «за», ни голосом «против»): Германия, Швеция, Австрия, Хорватия, Эстония, Финляндия, Ирландия, Люксембург, Португалия, Румыния и Словения, в то время как Чешская Республика и Греция вообще не голосовали.
За введение пошлин проголосовали Франция, Италия, Нидерланды, Испания, Бельгия, Болгария, Дания, Латвия, Литва и Польша.
.jpg?itok=Qexy_wA0)
02:03
Электромобили китайского производства столкнутся с дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%
Электромобили китайского производства столкнутся с дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%
В своем расследовании в молочной отрасли Китай назвал программы субсидирования на национальном уровне в Ирландии, а также в Австрии, Бельгии, Хорватии, Чешской Республике, Финляндии, Италии и Румынии.
На данном этапе маловероятно, что Пекин убедит достаточное количество столиц отказаться от пошлин.
Каждой из названных стран, а также Германии и Швеции, которые тесно связаны с китайской цепочкой поставок автомобилей и критиковали расследование в отношении электромобилей, придется изменить свое решение.
Даже в этом случае Китаю, вероятно, понадобится, чтобы Испания, а также Бельгия или Дания развернулись на 180 градусов в ходе голосования в июле, чтобы склонить чашу весов в свою пользу.
Эти государства-члены будут внимательно изучать влияние проверок свинины и бренди. На данный момент комиссия уверена, что у нее есть цифры, но давление будет продолжать расти.
Пекину удалось инициировать дебаты в странах, которые ранее были сторонними наблюдателями торгового спора, — даже если тон не всегда ему по душе.
Вернувшись в Килкенни, президент ICMSA Дреннан будет склонять ирландское правительство проголосовать против пошлин на электромобили. Этот вопрос наверняка будет поднят, когда министр сельского хозяйства Ирландии Чарли Макконалог отправится с торговой миссией в Китай в ближайшие недели.
«Мы обязательно должны голосовать против этого», — сказал Дреннан. «Фермеры боятся, и это только начало — ситуация будет ухудшаться по мере развития событий, и следующим ударом могут стать детские смеси».
«Если начнется торговая война из-за электромобилей, то будет безумием, если мелкие фермеры, такие как я, станут сопутствующим ущербом».
