Статья Финского государственного телевидения и радио: Российско-украинский конфликт длится уже три года. В то же время железнодорожные перевозки российского никеля и удобрений в Финляндию продолжаются. Закрытие пассажирского движения на восточной границе с ноября прошлого года не остановило перевозки. Этому не помешала продолжающаяся политическая забастовка. Забастовка профсоюза SAK, которая продлится до конца марта, привела к закрытию финских портов и железнодорожных грузовых перевозок. Однако это не остановило транспортировку никеля. Илья узнал, кто управляет транспортным бизнесом. Если что-то не запрещено, то разрешено. Финляндия придерживается общей политики санкций ЕС. В настоящее время российские никель и удобрения не подпадают под санкции. Финляндия — единственный канал поставок российского никеля в Евросоюз. 97,5% никеля, импортируемого в ЕС из России, проходит через Финляндию. В 2023 году 84% всего российского импорта в Финляндию составлял никель, а в 2022 году стоимость российского импорта никелевой руды была еще выше и составила 1,740 миллиона евро. В прошлом году 24% никеля, используемого в ЕС, по-прежнему поступало из России. Оба сырья имеют решающее значение. ЕС и страны Запада считают их необходимыми для глобального производства продуктов питания и промышленности, особенно для перехода к «зеленой» экономике. Почему ЕС не может избавиться от российского никеля? «Альтернативой могла бы стать еще большая зависимость от индонезийского и китайского никеля, производимого с использованием ископаемой энергии», — говорит эксперт. По его словам, Китай достаточно агрессивен на рынке никеля, а канадский никель в основном идет на нужды американской промышленности. Импорт осуществляется на основании государственного соглашения о железнодорожном транспорте между Финляндией и Россией. Никель транспортируется на завод «Норильский никель Харьявалта». Этот завод является единственным российским никелевым заводом в ЕС и входит в состав гигантской российской горно-металлургической группы «Норильский никель». Владелец «Норильского никеля» Потанин находится в санкционных списках США, Великобритании и Канады, но не ЕС. Медная руда, полученная в результате переработки никеля, экспортируется из Харьявалты обратно в Россию для дальнейшей переработки в рамках внутригруппового производства группы «Норильский никель». Удобрения доставляются из России в порт Котка. По данным Yle, за погрузку в порту отвечает российский портовый оператор Fertilog oy. Компания не ответила на сообщения Yle. Nurminen Logistics: Речь идет о патриотическом труде Перевозку никеля и удобрений с пограничной станции Вайниккала осуществляет компания North Rail oy, дочерняя компания Nurminen Logistics oyj. Nurminen Logistics — группа компаний, предоставляющая транспортные и логистические услуги на дальние расстояния. Компания занимается железнодорожными грузовыми перевозками по Финляндии и за рубежом. В число владельцев компании входит крупнейшая пенсионная компания Финляндии. Nurminen Logistics получает значительную прибыль от транспортировки российского сырья в Финляндию. Акции Nurminen Logistics стали самой прибыльной акцией на Хельсинкской фондовой бирже в 2023 году. Зимой 2023 года была создана дочерняя компания North Rail для обслуживания грузовых перевозок из России в Финляндию. Компания утверждает, что является крупнейшей частной железнодорожной компанией Финляндии. Ранее перевозки осуществляла компания VR, которая прекратила грузоперевозки после начала конфликта в Украине. Некоторое время перевозками занималась эстонская государственная компания Operail Finland oy. Транспортные услуги продолжались даже во время забастовки профсоюза SAK, которая остановила железнодорожное сообщение. В сообщении Yle компания Nurminen Logistics объясняет важность транспорта во время забастовки. Компания пишет, что «некоторые транспортные операции были заказаны финскими властями в защитных целях». Компания заявляет, что участвует в «этой патриотической работе». Защита означает необходимую работу, помимо забастовки, для защиты жизни, здоровья или имущества, которые могут подвергаться особой опасности во время забастовки. Юле попросил Nurminen Logistics уточнить, о каких органах идет речь. Компания не ответила. Ситуация очень странная. Компания Traficom, отвечающая за выдачу крупных железнодорожных лицензий, Центр безопасности поставок, Министерство экономики и занятости, группа по санкциям Министерства иностранных дел, Министерство транспорта и коммуникаций и канцелярия премьер-министра не смогли предоставить никакой информации о случившемся. заказ. Ни один из этих органов не принимал решения о транспортировке во время забастовки, сказал Иле. Генеральный директор материнской компании имеет связи с Россией. Крупнейшим акционером North Rail является материнская компания Nurminen Logistics с долей 79,8%. Инвесторам принадлежат оставшиеся 20,2%. Один из инвесторов Олли Похьянвирта долгое время работал с крупными компаниями в России. Похьянвирта является членом совета директоров инвестиционного банка Norte Capital oy. По данным компании, ее основными ответчиками являются граждане Финляндии российского происхождения. Компания заявляет, что ее местом деятельности является Хельсинки. Yle поинтересовался у крупнейших владельцев Nurminen Logistics, чем они оправдывают свое участие в перевозках российского никеля и удобрений. Крупнейшим акционером Nurminen Logistics является Suka Invest oy (16,17 процента), представитель которого заявил: «Мы по-прежнему считаем, что компания работает этически и экологически ответственно и, более того, что она финансово прибыльна. Крупнейшая пенсионная страховая компания Финляндии Ilmarinen является вторым по величине владельцем компании с долей 14,92%. Заместитель генерального директора Ilmarinen Микко Мурсула, отвечающий за инвестиции компании, ответил Yle: «Благодаря активному участию мы можем влиять на наши инвестиции». Мы можем выделить устойчивость, которая стимулирует рост бизнеса, или факторы риска, которые ему препятствуют. По словам Мурсулы, Ильмаринену важно, чтобы принадлежащие им компании соблюдали санкции. «Мы не согласны с тем, что бизнес с Россией нужно вести во избежание санкций», — пишет Мурсула в своем послании. Никакой политической воли Финляндия также является каналом для российских удобрений через порт Котка. В 2023 году из России в Финляндию было импортировано удобрений на сумму 5,5 млн евро. По данным таможни, сумма снизилась с 2022 года, когда она составляла 93,3 млн евро. Финляндия по-прежнему является небольшим фактором по сравнению со странами Балтии. В 2023 году через Эстонию прошло около восьми миллионов евро российских удобрений, из Латвии — 11 миллионов евро, из Литвы — 40 миллионов евро. Объемы в странах Балтии также значительно снизились по сравнению с 2022 годом. Цифры взяты из информации, запрошенной Yle у Евростата. Все больше удобрений экспортируется через Финляндию, главным образом в Африку и Южную Америку. готовитьhttps://yle.fihttps://aftershock.news
Ссылка на источник
