Электрический скутер Wacco E6S припаркован где-то в районе Юнсан в центре Сеула, 21 октября. Фотография Korea Times, сделанная Джоном Данбаром.
Джон Данбар
После подробного описания решения о покупке электросамоката, его покупки и изучения того, как ухаживать за важнейшим аккумулятором, пришло, наконец, время понять, что значит водить этот скутер.
В целом, это довольно хорошо, но отличается от более ранних автомобилей, требующих от водителя отучиться и адаптироваться.
Если бы я мог сравнить силу, управляющую бензиновым скутером, с кастрюлей с кипящей водой, я бы сравнил механическую силу электрического скутера с быстрым движением открывающегося лотка для компакт-дисков в компьютере — настолько быстро и решительно, хотя, возможно, не так громко.
Прежде чем я совершил покупку, несколько человек предупреждали меня о быстром ускорении с места, но их опасения были преувеличены. Это достаточно простая вещь, к которой можно адаптироваться. На самом деле, когда я впервые сел на скутер Hyosung Super Cab с двигателем объемом всего 50 кубических сантиметров, я повернул дроссель, и эта штука вылетела из-под меня, закружилась в небе и приземлилась на спину. передо мной. С тех пор я не недооценивал дроссель.
Электрические скутеры, похоже, оснащены стандартной функцией реверса, которая позволяет автомобилю двигаться задним ходом. Однако это может быть довольно тревожно и трудно освоить, поскольку оно движется назад так же быстро, как и вперед. В отличие от автомобиля, нет хорошего способа водить скутер задним ходом, одновременно имея возможность видеть, что находится позади вас.
Будущее мобильности
Люди, впервые видящие мой новый самокат Wacco E6S, удивляются, как будто видят будущее мобильности. Его бесшумное, но быстрое движение может показаться немного неестественным.
Меня спросили, безопасно ли водить электросамокат под дождем. Что ж, на многих скользких и мокрых городских поверхностях он не безопаснее, чем обычный самокат, но он не убьет вас электрическим током. Он также хорошо выдержал холодную погоду в декабре, и батарея, похоже, не потеряла своей долговечности при низком уровне ртути.
Еще одной удивительной особенностью этого электрического двигателя является полное отсутствие вибрации. Преимущество в том, что на холостом ходу вообще не затрачивается много энергии. Как фотографу, мне приходилось выключать двигатель или слезать со скутера, если я хотел сделать снимок. Но теперь я могу поддерживать машину в рабочем состоянии и делать снимки вполне стабильно. Хотя меня также беспокоит возможность забыть, что двигатель включен, и просто уйти с ключом в замке зажигания.
Я также все еще беспокоюсь, что отсутствие шума двигателя может стать проблемой. Пешеходы не слышат приближающихся электромобилей. У меня было несколько встреч в однополосных переулках, когда я останавливался прямо позади пешеходов, которые меня не слышат, и мне приходилось просить их отойти в сторону, чтобы я мог пройти. Я также обнаружил, что если я бормочу грубые слова себе под нос во время вождения, я подвергаюсь повышенному риску быть подслушанным. Это неловко. Кроме того, я беспокоюсь о животных.
Не чувствуя рева двигателя, я не могу удержаться от ускорения, когда загорается зеленый свет, и проехать мимо других транспортных средств. Сочетать это с энергоэффективным вождением — это новый навык, которому я пытаюсь научиться.
В ходе нескольких тестовых заездов я определил, что поездка из центра Сеула в Каннам — поездка длиной около 11 километров — занимает примерно 30 минут, и при этом сгорело 37 процентов батареи. На поездку в Хондэ использовано около 30 процентов. Но медленная езда экономит заряд батареи. Мне удалось проехать на нем весь путь до Пучхона и обратно на одной зарядке, но большая часть этого времени была потрачена на езду на предельной скорости или даже на скорости 40 километров в час (км/ч), где это было возможно.
Будучи полностью автоматическим, E6S имеет три режима движения, которые функционируют как разные передачи. Используя высокопроизводительную третью передачу, я разогнался до 93 км/ч. Вторая передача больше подходит для всего, что могут преподнести вам дороги Сеула, и может сдерживать желание двигаться слишком быстро. Экологичная первая передача ограничивает скорость автомобиля на отметке 45 км/ч. Однажды спускаясь с горы на этой передаче, я был удивлен, обнаружив, что двигатель не может включиться, потому что я уже превысил этот внутренний предел скорости.
«Функции няни»
Я заметил несколько других условий, при которых мощность двигателя снижается или отключается электроникой, которые я назвал «функциями няни».
Похоже, что дроссельная заслонка отключена, если вы едете со скоростью, превышающей предел скорости, установленной для выбранной вами передачи. На приборной панели я даже вижу цифру 4, обозначающую четвертую передачу, и мне интересно, способен ли мотоцикл работать от аккумулятора? теряется более высокая производительность, и на этом рынке она просто отключена по умолчанию. Интересно, можно ли его взломать, чтобы повысить максимальную скорость электросамоката?
На приборной панели электросамоката отображаются различные функции и предупреждения при включении питания, включая недоступную четвертую передачу. Фотография Korea Times Джона Данбара
При низком заряде аккумулятора мощность двигателя снижается. Иногда, когда ехали домой, когда уровень заряда батареи опускался ниже 15 или 10 процентов, я замечал значительное снижение производительности. Это кажется логичным, но я не фанат этого, так как живу в холмистом районе, и меня также беспокоит, что я слишком медленный для дорожного движения, поскольку аккумулятор хочет, чтобы я экономил энергию. Это должен быть выбор оператора, а не какого-то программиста.
Еще одна такая функция заключается в том, что при повороте дроссельной заслонки и одновременном нажатии на тормоз дроссельная заслонка не работает. Для сравнения, в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания вы можете одновременно применить противоположные силы газа и тормоза и испытать предсказуемую силу — выгорание! Так что от этого нужно отучиться.
Кроме того, меня несколько раз застревало подножкой, которая при выдвижении вниз отключает тягу двигателя. Это вызвало проблемы, особенно когда нога пассажира коснулась убранной подножки.
Прощайте, заправки
Вождение электросамоката имеет очень мало недостатков по сравнению с бензиновыми скутерами. Мобильность ограничена нехваткой мест для зарядки и количеством времени, необходимого для этого. Это накладывает некоторые ограничения на эксплуатацию электросамоката. Но если уровень заряда батареи можно поддерживать, это вполне нормально для поездок на короткие и средние расстояния.
Заправочные станции сейчас кажутся немного странными. Иногда, проезжая мимо заправочной станции, на которой я раньше останавливался, я ловлю себя на том, что мысленно проверяю, нужно ли мне остановиться, чтобы заправиться, прежде чем вспомнить, что в этом больше нет необходимости. Это освобождающее ощущение, но я также чувствовал некоторую вину и задавался вопросом, стоит ли мне все равно зайти и сообщить им, что я все еще здесь. Потом я прихожу в себя и молча иду дальше.
