Слияние бюджетных авиакомпаний группы Tata Air India Express (AI Express) и AIX Connect (ранее AirAsia India) в одного перевозчика — AI Express — должно завершиться в ближайшие три-четыре месяца, даже несмотря на то, что их операционная интеграция еще не завершена. почти полный. По словам управляющего директора AI Express Алоке Сингха, авиакомпания в своем новом аватаре стремится удвоить свою долю рынка к 2028 году, более чем утроить размер своего парка до 180 самолетов и построить плотную сеть, ориентированную на второй и третий уровни. городах, при этом работая в сотрудничестве с материнской компанией Air India, чтобы реализовать видение группы, заключающееся в том, чтобы стать грозным игроком в Индии и за ее пределами.
В беседе с СУКАЛП ШАРМА Сингх кратко излагает видение и стратегию AI Express, позволяющую наметить амбициозный рост в ближайшие годы. Отредактированные отрывки:
Как продвигается интеграция AI Express и AIX Connect?
Прошлый год был посвящен интеграции, которая включает в себя интеграцию систем, процессов, платформ, людей, бренда, сетей и автопарков. Мы настроили объединенную сеть, чтобы облегчить потоки между двумя сетями. Эта интеграция сейчас переходит в слияние, которое мы надеемся завершить через три-четыре месяца. Одновременно с этим началась масштабная программа роста. Сейчас мы вводим в эксплуатацию три с половиной самолета в месяц, и это будет продолжаться некоторое время.
Какую форму примет ваша сеть при стабильных поставках новых самолетов?
Новые мощности помогут нам значительно вырасти. Этот рост будет происходить за счет наших существующих рынков, а также некоторых новых. На наших существующих рынках мы уплотним сеть и закроем пробелы, которые мы не могли устранить ранее из-за ограничений пропускной способности. Стратегия широкой сети заключается в том, что мы сначала укрепим свое присутствие и станем сильнее там, где мы уже работаем. Мы хотим быть как минимум вторым игроком в любой городской паре. Мы не хотим вместе открывать слишком много новых станций. Мы хотим открыть одну станцию, развернуть там мощности для увеличения связности и распространиться оттуда. Когда мы укрепимся на рынке, это также поможет нам рационализировать затраты.
AI Express была почти исключительно международным перевозчиком на короткие расстояния, а AIX Connect была внутренней авиакомпанией. Стоит ли ожидать, что объединенная компания будет более ориентирована на внутренний рынок?
Если соединить две сети вместе, у нас будет примерно по 50 процентов пропускной способности на внутреннем и международном уровне. Так будет и в ближайшие год-два. Внутренняя часть тогда в некоторой степени вырастет. Вероятно, в конечном итоге у нас будет около 60 процентов внутренних и 40 процентов международных. Внутренний рынок намного больше, и наше размещение мощностей отразит это.
Что касается доли рынка, мы стремимся удвоить ее к 2028 году в обоих сегментах: 15 процентов на внутренних рейсах и 20 процентов на ближнемагистральных международных перевозках.
Каков статус оптимизации сети на уровне группы между перевозчиком с полным спектром услуг (Air India) и бюджетным перевозчиком (AI Express)?
Этот процесс начался и будет непрерывным, поскольку природа рынков динамична. Началась рационализация маршрутов на уровне группы. Различные операционные модели подходят для разных рынков. Если мы увидим, что рынок с финансовой точки зрения лучше обслуживается недорогой моделью, мы внедрим соответствующий продукт. Будут рынки, где использование продуктов премиум-класса будет иметь потенциал роста, поэтому там будет предлагаться продукт с полным спектром услуг. На рынках и сегментах, которые достаточно велики и глубоки, мы бы рассмотрели возможность объединения обоих продуктовых предложений.
Рынок рассматривает IndiGo, доля которой на внутреннем рынке превышает 60 процентов, как вашего крупнейшего конкурента. Как вы смотрите на этот вызов?
Рынок достаточно большой и глубокий, на нем есть место для множества игроков. В целом наша сетевая стратегия будет уделять больше внимания городам второго и третьего уровня. Мы также сосредоточимся на международных операциях из городов второго уровня, потому что это пространство мы очень хорошо понимаем. Мы не будем концентрировать свои мощности на крупных городах. Конечно, там будут развернуты определенные мощности, но большая часть будет для городов второго и третьего уровня.
Итак, вы рассматриваете сеть «точка-точка», а не звездообразную сеть?
Да, он не будет ориентирован на крупный хаб. Однако в нашей сети будет несколько фокусных городов, наверное, 10, куда мы также будем осуществлять пересадку пассажиров. Например, Кочи, возможно, не является хабом сам по себе, но он обладает значительным потенциалом для международных переводов внутри страны, между странами внутри страны и даже между странами. Аналогичным образом мы соединяем Бангалор, где у нас плотная сеть, с нашими точками в Керале. Например, мы можем предложить поездку из Айодхьи в Кочи через Бангалор или по маршруту Лакхнау-Бангалор-Тривандрам.
Air India Express эксплуатировала самолеты Boeing 737, а AIX Connect – Airbus A320. Планируете ли вы теперь эксплуатировать оба А320 или вывести их из эксплуатации?
У нас будет смешанный флот. Вы должны смотреть на флот с точки зрения группы. Флот будет взаимозаменяемым. Нам нужна такая гибкость. Наличие смешанного флота может быть неоптимальным, но с масштабированием преимущества общности флота уменьшаются. Если у вас 200, или 300, или 400 самолетов, в силу больших масштабов эксплуатации смешанный парк не слишком отличается от однотипного.
Наш парк состоит из 26 самолетов 737NG (737 Next Generation), из которых 10 арендованы, и 28 самолетов А320, все из которых взяты в аренду. С этого года арендованные самолеты начнут возвращаться лизингодателям.
Заказ группы Air India на 470 самолетов включает 190 самолетов Boeing 737 MAX. Все ли они переедут в Air India Express?
До сих пор мы не приняли этот призыв на уровне группы. Поставки самолетов растянутся на годы. Некоторые из Airbus A320 и A321 (также входящие в заказ) могут даже попасть к нам (Air India Express). Тип самолета внутри группы останется взаимозаменяемым, учитывая длительный график поставок, а решения будут основываться на синергии внутри группы, например, в области проектирования и технического обслуживания самолетов. Но, конечно, Air India Express будет работать по общеэкономической модели.
Учитывая, что Air India Express в основном была международным перевозчиком на короткие расстояния, и учитывая траекторию роста, которую вы наблюдаете, планируете ли вы также заняться широкофюзеляжными перевозками?
Нет, на данный момент у нас нет таких планов. Прежде чем думать о чем-либо еще, мы хотим расти и расширяться с помощью нашей нынешней модели (недорогие внутренние и ближнемагистральные международные перевозки).
Когда мы сможем увидеть ваш устаревший парк самолетов под новым брендом Air India Express?
Мы не собираемся менять окраску устаревшего парка. Одна из причин заключается в том, что многие из этих самолетов вернутся арендодателям после истечения срока аренды. Во-вторых, мы хотим уделить приоритетное внимание новым самолетам, поскольку возможности покраски в ТОиР (подразделениях технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта) ограничены. Мы хотим сначала покрасить новый самолет, а затем приступить к работе со старыми. В рамках программы смены ливреи любой авиакомпании требуются годы, чтобы провести ребрендинг 100 процентов самолетов.
Учитывая ваше стремление к городам второго и третьего уровня, увидим ли мы, что Air India Express подает заявку на маршруты в рамках региональной схемы сообщения UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik)?
Конечно, мы могли бы рассмотреть это, если оно вписывается в нашу маршрутную стратегию. Мы были бы действительно заинтересованы в международном UDAN, но могут быть и внутренние маршруты, которые могут иметь для нас смысл.
