Мы, несомненно, живем в неопределенное и тревожное время. После выборов и мексиканское песо, и местный фондовый рынок пострадали. Не проходит и дня, чтобы кто-то не предупредил о рисках, с которыми сталкивается страна — нехватка воды, отсутствие инфраструктуры, небезопасность, нехватка энергии, угрозы верховенству закона и т. д.
Настроения могут меняться от дико оптимистичных до осторожно оптимистичных и крайне обеспокоенных. Добавьте к этому предстоящие выборы в США, и неопределенность только возрастет. Так как же можно получить перспективу, которая будет более основана на фактах, чтобы оценить ситуацию на местах?
Имея этот вопрос в виду, я недавно взял интервью у Оскара Дель Куэто Куеваса, президента железнодорожной компании Canadian Pacific Kansas City de México (CPKCM) и Мексиканской ассоциации железных дорог (AMF).
Железные дороги требуют крупных инвестиций с долгосрочными сроками окупаемости, они затрагивают большинство частей экономики и затрагивают большинство частей страны. В результате, понимание того, что происходит с железными дорогами, может дать полезные сведения о реальной экономике.
Компания CPKC была образована в 2023 году в результате слияния железных дорог Canadian Pacific и Kansas City Southern, в результате чего была создана первая и единственная однолинейная транснациональная железная дорога, соединяющая США, Канаду и Мексику.
CPKC имеет сеть протяженностью 20 000 миль, соединяющую 12 портов в трех странах. В настоящее время в среднем 28-32 поезда CPKC, каждый из которых в среднем перевозит 240 контейнеров, пересекают границу США и Мексики каждый день. У компании есть флагманский сервис под названием Mexico Midwest Express из Сан-Луис-Потоси в центральной Мексике в Чикаго, который совершает поездку за 98 часов. Для некоторой перспективы, среднее время доставки контейнера из Шанхая, Китай, в Чикаго составляет 30-40 дней.
Как вы можете себе представить, CPKC сотрудничает со многими крупными компаниями, которые ведут бизнес в Северной Америке. Вот некоторые ключевые выводы из моего интервью:
О Шейнбауме и поездах
Избранный президент Мексики Клаудия Шейнбаум очень поддерживает железные дороги, сказала Дель Куэто. Как защитник окружающей среды на протяжении всей жизни, она понимает потенциал Мексики по снижению загруженности автомагистралей и значительному сокращению общих выбросов CO2 при перевозке грузов за счет перевода большего количества грузов с автомагистралей на железные дороги. В среднем выбросы CO2 при перевозке грузов на большие расстояния по железной дороге на 75% ниже, чем при перевозке полуприцепами. Поезд, идущий по линии CPKC, в среднем убирает 300 полуприцепов с автомагистралей.
О повышении эффективности на границе США и Мексики
Объем грузовых поездов, проходящих через границу США и Мексики, огромен и будет продолжать быстро расти. В настоящее время на пограничном переходе Нуэво-Ларедо есть только одна железнодорожная линия. Это означает, что поезда идут на север в течение шести часов, затем поезда идут на юг в течение шести часов, затем снова на север в течение шести часов и, наконец, снова на юг в течение 6 часов, сказал Дель Куэто. Этот процесс повторяется каждый день. В результате движение перегружено — в настоящее время ежедневно на всех интермодальных поездах пересекают 7200 контейнеров. Строится вторая железнодорожная линия на мосту, которая будет завершена к концу года. Это позволит непрерывному движению поездов идти как на север, так и на юг и увеличит пропускную способность почти до 70 поездов в день, что эквивалентно 16 800 контейнерам.
Об увеличении скорости грузоперевозок в Мексике
Скорость движения грузовых поездов между портами западного побережья Мексики, такими как Ласаро Карденас, и границей США уже высока и скоро станет еще выше. У Мексики уже есть огромное преимущество перед Азией по времени в пути груза. Инвестиции в пути и, в частности, в обход Селайи сократят время от портов до границы США до 20-22 часов — улучшение скорости более чем на шесть часов.
О проектах пассажирских поездов в Мексике
Проекты пассажирских железных дорог не заканчиваются с поездом Maya, сказал Дель Куэто. Долго обсуждаемая пассажирская железнодорожная линия из Мехико в Керетаро, а затем дальше на север до Ларедо на границе США и Мексики, все еще весьма вероятна.
В начале июля CPKC завершит технико-экономическое обоснование для участка Мехико — Керетаро, в рамках которого будут проанализированы затраты, оценено количество пассажиров и оценены варианты существующих путей (по которым также ходят грузовые поезда) по сравнению с независимыми (выделенными пассажирскими) путями.
Независимый путь, конечно, был бы значительно быстрее, но, скорее всего, занял бы гораздо больше времени и был бы значительно дороже. Ранее на этой неделе Шейнбаум объявила о своих планах двигаться вперед с этим и другими проектами пассажирских поездов.
О будущем североамериканской торговли
Дель Куэто настроен крайне оптимистично относительно будущего североамериканской торговли, отмечая, что Мексика в настоящее время является крупнейшим торговым партнером Соединенных Штатов, и подчеркивая рекордные объемы прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Он видит, что компании в каждой отрасли расширяют свои существующие операции в Мексике и, как следствие, ищут больше возможностей для переноса сюда все большего объема своих операций.
В заключение Дель Куэто сказал, что почти все руководители предприятий, с которыми он общался, весьма позитивно оценивают будущие тенденции, особо отметив недавнее снижение курса песо по отношению к доллару США и убедительные заявления кабинета министров о предстоящей администрации.
Поскольку мы держим руку на пульсе Мексики через призму CPKC — на местах, в отраслях и по всей стране — будущее действительно выглядит весьма многообещающим.
Трэвис Бембенек — генеральный директор Ежедневные новости Мексики и живет, работает и отдыхает в Мексике уже более 27 лет.
