Захват иранской Революционной гвардией корабля MSC Aries, принадлежащего израильской компании, проливает свет на напряженность, охватившую Ближний Восток, которую экономическое агентство Bloomberg сочло свидетельством страданий глобальных цепочек поставок в случае обострения беспорядков.
TankerTrackers.com определил местонахождение судна между островами Кешм и Ормуз. Иран заявил, что судно нарушило морские правила, но аналитики указали, что мотивом нападения было его право собственности на Израиль.
Иранская операция в субботу состоялась в преддверии ракетной и беспилотной атаки Тегерана на Израиль, что вызвало опасения по поводу более широкого конфликта на Ближнем Востоке и более дорогостоящих транспортных перевозок по жизненно важным торговым путям региона.
Помехи или случайное событие?
Кайл Хендерсон, генеральный директор технологии, которая обеспечивает прогнозирование цепочек поставок, говорит, что неясно, будет ли она нарушена на какое-то время или это будет всего лишь один корабль.
По данным Bloomberg, любая другая проблема в Ормузском проливе вызовет больше всего проблем у нефтяных танкеров, однако 15% проходящих через него судов — это контейнеровозы, которые заходят в такие порты, как Джебель-Али в Эмиратах, при этом пролив играет важную роль. в обеспечении поставок мировым производителям.
Конечные пункты назначения принадлежащего Израилю судна были распределены между примерно 60 странами, включая американские компании ExxonMobil и Dow, а также компании Европы, Канады и Южной Америки, сообщает Bloomberg со ссылкой на Vizion.
MSC Ares выполнял рейс между Индией, Шри-Ланкой, Ближним Востоком и Европой. Большая часть контейнерного флота, курсирующего по таким маршрутам, полностью обходит Ближний Восток и кружит вокруг Африки в результате атак хуситов в Красном море.
Важная область
Но другие страны, которые полагаются на порты Персидского залива и Красного моря как перевалочные центры, не могут сделать то же самое из-за важности региона для жидкостей и промышленных компонентов.
«Ормузский пролив — это больше, чем просто пункт транзита энергоносителей, особенно для экономик стран Персидского залива», — сказал Джерард ДиПибо, старший геоэкономический аналитик Bloomberg Economics. Поставка «Ареса» является примером сложности цепочек поставок. Захват судна Ираном является еще одним напоминанием о слабости морских контрольно-пропускных пунктов».
По данным Vision, более 90 контейнеров на борту корабля MSC Ares направлялись в Соединенные Штаты, которые, по данным Vision, не входят в десятку основных пунктов назначения судна, и ожидается, что наибольшая доля груза будет направлена в Турцию, Бельгию и Италию.
Судно было зафрахтовано MSC Mediterranean Shipping, крупнейшей контейнерной линией в мире, и принадлежит дочерней компании Zodiac Maritime, которая является частью Zodiac Group израильского бизнесмена Эяля Офера, сообщает Bloomberg.
По данным Bloomberg, задержание судна в нестабильной торговой зоне дает промышленным импортерам еще один фактор, позволяющий понять маршруты, по которым идут их товары, защитить свои запасы от неожиданных потрясений и заранее спланировать поставки.
«Грузоотправители начинают задумываться о маршрутах доставки, которые они бронируют, о том, на сколько судов они перейдут и где будут происходить эти перевалки», — говорит Хендерсон из Vizion. «Это уровень сложности, который представляет собой новый уровень для многих существующих судоходных компаний. ».
