Китай намерен превзойти свои национальные цели по производству водорода, укрепив свои лидирующие позиции на мировых рынках электролизеров и транспортных средств, работающих на водороде, благодаря решительному политическому давлению, рекордным установкам возобновляемых источников энергии и развитой цепочке поставок автомобилей.
Согласно отчету Rystad Energy, опубликованному в среду, в стране, которая уже является крупнейшим в мире производителем и потребителем водорода, к концу этого года планируется установить около 2,5 гигаватт водородного электролизера.
Ожидается, что эта мощность будет производить 220 000 тонн зеленого водорода в год, что на 6 000 тонн больше в год, чем во всем остальном мире вместе взятом, и превосходит национальный целевой показатель в 2025 году в 200 000 тонн, говорится в отчете.
Прогнозируемый рост производства экологически чистого водорода поможет Китаю удовлетворить общий спрос на газ, который, как ожидается, резко вырастет после 2030 года, в то время как ожидается, что производство водорода с использованием ископаемого топлива и промышленных процессов снизится, по словам Го Наканиши, основателя компании Шанхайская исследовательская фирма Integral.
«После 2040 года рынок зеленого водорода начнет демонстрировать широкое распространение и бум в больших масштабах, поскольку приведенная стоимость зеленого водорода станет самой низкой среди всех методов производства. [in China]— сказал он на Международном конгрессе и выставке автомобилей на водородных и топливных элементах в Шанхае во вторник.
В 2023 году страна произвела около 35,5 миллионов тонн водорода. Однако на долю зеленого водорода, который производится путем расщепления воды на составные элементы с использованием электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, приходится лишь 1 процент. Остальное составили так называемые серый водород и синий водород, которые производятся с использованием ископаемого топлива и промышленных процессов с тяжелыми выбросами, согласно данным China Hydrogen Alliance.
Ожидается, что благодаря усилиям по декарбонизации страны, а также снижению затрат на возобновляемую энергию, общий объем поставок зеленого водорода в Китае к 2050 году превысит 70 миллионов тонн, что составит почти 60 процентов от общего объема поставок водорода в стране, составляющего 118 миллионов тонн, согласно данным в Наканиси.
Ожидается, что к 2050 году потребление водорода в Китае достигнет 119 миллионов тонн по сравнению с примерно 40 миллионами тонн в 2025 году, что в основном обусловлено спросом со стороны химического и сталелитейного секторов, использующих водород для декарбонизации своего производства, а также со стороны транспортного сектора, использующего водород. в качестве топлива, сказал он.
Являясь ключевым компонентом китайского водородного плана, автомобили на водородных топливных элементах находятся всего лишь в «последней миле» от крупномасштабной коммерциализации, заявил во вторник в Шанхае Чжан Цзиньхуа, генеральный секретарь Китайского общества инженеров автомобильной промышленности.
Водородные топливные элементы имеют более непосредственный потенциал в тяжелых транспортных средствах и транспортных средствах дальнего следования, таких как грузовики и автобусы, чем в легковых автомобилях. Китай стремится к 2025 году иметь на дорогах 50 000 автомобилей с водородным двигателем по сравнению с менее чем 20 000 единиц в прошлом году. Высокие цены на автомобили, отсутствие доступного водородного топлива, нечеткая бизнес-модель и конкуренция со стороны электромобилей на аккумуляторной батарее являются ключевыми препятствиями на пути более широкого внедрения.
Тем не менее, по словам Робина Линя, председателя и президента, с падением стоимости газа и повышением эффективности транспортных средств ожидается, что к 2027 году грузовые автомобили с водородным двигателем достигнут паритета стоимости жизненного цикла со своими аналогами, работающими на ископаемом топливе в Китае. Refire Group, китайского поставщика технологий водородных топливных элементов.
