Однако сторонники Хамбантоты из Шри-Ланки говорят, что порт стал процветающим перевалочным узлом в Индийском океане.
Западная версия, по мнению ее сторонников, удобно игнорирует ключевой аспект соглашения между Шри-Ланкой и Китаем. Сделка не зависела от дефолта Шри-Ланки по внешнему долгу перед китайским Эксимбанком; скорее это было соглашение об аренде на 99 лет с комиссией в 1,12 миллиарда долларов США.
Деньги были использованы для укрепления валютных резервов Шри-Ланки, поскольку страна столкнулась с кризисом платежного баланса из-за огромных заимствований на международных рынках облигаций (ISB), которые в основном контролируются финансовыми агентствами, базирующимися в США.
Приянга Дунусингхе, преподаватель экономического факультета Университета Коломбо, рассказала This Week in Asia, что слухам о долговой ловушке было позволено распространиться, потому что, когда порт был создан, «Шри-Ланка не разработала бизнес-план, но у Китая он был».
Предостерегая от того, чтобы называть сделку примером долговой ловушки, Дунусингхе отметил, что Китай непреднамеренно внес свой вклад в эту историю, поскольку он «чрезмерно» одолжил деньги на развитие инфраструктуры Шри-Ланке, «не запросив технико-экономического обоснования или экономической оценки рентабельности проектов». .
«Китай… не проявил ответственного поведения, кредитуя небольшие страны, которыми управляют коррумпированные политики», — сказал Дунусингхе. «Таким образом, в случае с Хамбантотой, отдав порт в аренду на 99 лет, Шри-Ланка получила около 1,2 миллиарда долларов США, но не для погашения долгов Китая».
Тисса Викрамасингхе, главный операционный директор Международной портовой группы Хамбантота (HIPG) в Шри-Ланке, рассказала на этой неделе в Азии, что порт «находится на пути к тому, чтобы доставлять то, для чего он был построен».
«Мы диверсифицировали наш бизнес, и нашу промышленную зону и порт ждет блестящее будущее», – сказал он.
HIPG является совместным предприятием China Merchant Ports (CMPorts), которому принадлежит 87 процентов акций, и правительства Шри-Ланки с оставшимися 13 процентами. Помимо порта, совместному предприятию принадлежат 302 гектара прилегающей земли в аренде сроком на 99 лет, которая превращается в промышленную зону.
CMPorts — государственная компания, котирующаяся на Гонконгской фондовой бирже с 1992 года, и одна из крупнейших компаний по управлению портами в мире, имеющая доли в 42 портах в 25 странах, включая Грецию, Бельгию и Францию.
По словам Викрамасингхе, благодаря своей обширной портовой сети HIPG может увеличить численность своего персонала в Шри-Ланке с 300 человек на момент прихода к власти в 2017 году до более чем 1000 в настоящее время и направить сотрудников на обучение за границу.
Когда HIPG захватила порт, через терминал в Шри-Ланку ввозилось около 100 000 автомобилей в месяц. Импорт автомобилей в настоящее время запрещен в стране, однако Хамбантота превратилась в перевалочный узел с оборотом 700 000 автомобилей в месяц.
«Очень большим судам не имеет смысла заходить в несколько портов. Что делают крупные перевозчики, так это заключают контракты на фидерную сеть для доставки грузов из этих многочисленных портов в одно место, которое географически удачно расположено по отношению к судоходным линиям Восток-Запад», — сказал Викрамасингхе, ссылаясь на идеальное расположение Хамбантоты в Индийском океане. .
02:14
Шри-Ланка получила долгожданную помощь МВФ в размере 2,9 миллиарда долларов США после плана реструктуризации долга, поддержанного Китаем
Шри-Ланка получила долгожданную помощь МВФ в размере 2,9 миллиарда долларов США после плана реструктуризации долга, поддержанного Китаем
Роль Китая в долгах «сильно преувеличена»
Палита Кохона, посол Шри-Ланки в Китае в 2020-2023 годах, рассказала журналу This Week in Asia, что неудивительно, что две страны наладили прочные связи в торговле, управлении портами и других областях.
«Не было ничего необычного в том, что Шри-Ланка, как и многие другие развивающиеся страны, решила работать с китайскими компаниями из-за высокого уровня квалификации Китая, потрясающих технологий и ценовых преимуществ», – сказал Кохона.
«Роль Китая в долгах Шри-Ланки сильно преувеличена и злонамеренно используется в политических целях. Но сегодня он становится ценным морским активом с [Hambantota] порт получит статус главного перевалочного порта для автотранспорта в регионе».
Когда Хамбантота была впервые основана, отсутствие надлежащих бункеровочных мощностей считалось основным препятствием для привлечения судов в порт.
Но недавнее вхождение китайского нефтяного гиганта Sinopec в розничную торговлю нефтью, нефтепереработку и бункеровочный бизнес в Шри-Ланке «изменит правила игры», сказал Кохона.
В ноябре 2023 года кабинет министров Шри-Ланки одобрил строительство Sinopec нефтеперерабатывающего завода стоимостью 4,5 миллиарда долларов США, расположенного рядом с Хамбантотой. После завершения строительства нефтеперерабатывающий завод станет крупнейшей прямой иностранной инвестицией в Шри-Ланке.
В прошлом году порт обработал почти 600 000 тонн бункеровочного бизнеса после того, как HIPG сдала свой бункеровочный комплекс в аренду компании Sinopec, сказал Викрамасингхе.
«Кораблям не обязательно заходить в порт для бункеровки. Есть баржи, которые приходят и забирают нефть отсюда, а затем идут и снабжают корабль.
«Как только здесь заработает нефтеперерабатывающий завод, это станет большим стимулом для деятельности этого порта, поскольку вся импортируемая сырая нефть и нефтепродукты, предназначенные для экспорта, должны проходить через наш порт», — добавил Викрамасингхе.
Помимо того, что Хамбантота является портом захода для перевалки и бункеровки нефти, он также имеет потенциал стать круизным центром. По словам Викрамасингхе, «почти все круизные суда, заходящие из Коломбо, также заходят сюда».
В этом году в Хамбантоту зашло 10 круизных лайнеров, включая Serenade of the Seas, один из крупнейших круизных лайнеров в мире, а также те, которые ходят из Индии, Таиланда и Мальдивских островов.
