В сообщении на английском языке на LinkedIn, который больше не присутствует в Китае, на прошлой неделе компания, похоже, передала западному миру послание о соблюдении требований – поскольку это появилось всего через несколько недель после того, как одна из четырех других организаций, названных два года назад, Базирующаяся в Шаньдуне компания Penglai Jutal Offshore Engineering Heavy Industries была внесена в черный список Министерства финансов США за связи с Россией.
«Мы ценим хорошие отношения, которые мы построили с нашими российскими партнерами в прошлом, и ценим работу, которую мы проделали вместе», — говорится в заявлении Уайсона. «Однако, учитывая стратегическое будущее компании, нам приходится принять это трудное решение».
Аналитики говорят, что эта тенденция иллюстрирует, как китайские компании стали побочным ущербом, поскольку Запад активизирует попытки наказать Россию за войну на Украине, а санкции лишают стимулов бизнес с Россией.
Они говорят, что китайским судостроителям следует диверсифицировать свою клиентскую базу, чтобы ориентироваться в геополитическом водовороте. Эту тактику, судя по всему, использует Wison, поскольку 27-летняя фирма «активно ищет новые возможности для развития».
Wison также сообщила, что решила продать свою долю в Zhoushan Wison Offshore & Marine, фирме из соседней провинции Чжэцзян, которая помогала строить модули для масштабного проекта по производству сжиженного природного газа «Арктик-СПГ-2», курируемого вторым по величине производителем природного газа в России, компанией «Новатэк». .
Санкции Запада, введенные после начала войны на Украине в 2022 году, осложнили сделки между китайскими и российскими компаниями.
В понедельник Министерство торговли опротестовало включение китайских компаний в список Евросоюза в рамках 14-го раунда санкций против России.
В пакет санкций от 24 июня добавлены 69 физических и 47 юридических лиц, подлежащих замораживанию активов и запрету на поездки. Девятнадцать из них — китайские компании. Одной из целей ЕС на этот раз является сжиженный природный газ (СПГ).
«Это односторонние санкции и представляют собой юрисдикцию длинной руки», — заявили в министерстве в ответ на вопрос репортера. Министерство призвало ЕС «безоговорочно прекратить листинг китайских компаний».
«Китай будет решительно защищать права законных интересов китайских компаний».
Много [Chinese] компании и банки уже применяют собственные санкции, чтобы избежать таких рисков
Сюй Тяньчэнь, старший экономист исследовательской компании Economist Intelligence Unit в Пекине, заявил, что Россия превратилась в огромный рынок для китайских судостроителей, но санкции сводят на нет этот рыночный потенциал.
«Двусторонняя торговля в сфере судостроения в течение многих лет была очень однобокой», — сказал Сюй. «Стоимость китайского судового экспорта в Россию более чем в 100 раз наоборот, и так было на протяжении многих лет, а не только после начала войны на Украине.
«Это отражает огромные судостроительные мощности Китая и его растущую долю на мировом рынке.
«Россия, с другой стороны, является незначительным игроком в судостроении, сильно отставая от таких стран, как Китай, Южная Корея, Япония и Греция».
Зависимость России от китайских кораблей и запчастей, вероятно, возросла с 2022 года, поскольку прекращение поставок влияет на строительство и обслуживание кораблей в России, добавил Сюй.
«[But] ужесточение западных санкций представляет собой непосредственный риск для китайских фирм, поскольку суда можно легко классифицировать как товары двойного назначения, которые изучаются более тщательно, чем раньше», — сказал он. «На самом деле, многие компании и банки уже применяют самосанкции, чтобы избежать таких рисков, или изучают альтернативные платежные системы, чтобы обойти потенциальные санкции».
Китайским судостроителям… теперь предстоит взвесить, какая сторона важнее, и принять непростые решения
Для некоторых верфей разрыв связей с Россией может поставить их в затруднительное финансовое положение и лишить других вариантов.
Цзэн Цзи, профессор океанотехники Шанхайского морского университета, сказал, что некоторым китайским судостроителям трудно заменить заказы из России, учитывая, что многие из них используют избыточные мощности.
«Раньше из России поступали большие заказы, потому что у страны нет возможностей строить крупные коммерческие суда. Ряд верфей в Ляонине и Шаньдуне на севере Китая, а также в Чжэцзяне на востоке Китая полагаются на сделки с Россией, чтобы оставаться на плаву», — сказал Цзэн, добавив, что российские покупатели считают, что китайские верфи предлагают продукцию и услуги с хорошим соотношением цены и качества.
«Китайским судостроителям, производящим комплектующие для России, которые также получают заказы от клиентов на Западе или закупают детали в других местах, теперь приходится взвешивать, какая сторона важнее, и принимать трудные решения. Теперь им необходимо диверсифицировать свой бизнес и клиентов».
Сотрудничество в области судостроения, наряду с космической и авиационной промышленностью, было в числе тем, упомянутых в совместном заявлении, подписанном во время майского визита президента России Владимира Путина в Китай по случаю 75-летия дипломатических отношений.
В принципе, санкции окажут определенное влияние на судостроителей
А ранее в этом месяце поддерживаемая государством китайская газета Economic Daily процитировала Алексея Лихачева, руководителя российского «Росатома», государственного атомно-энергетического конгломерата, который заявил, что недавно он проинформировал Путина о совместном развитии арктических морских маршрутов с Китаем и что Россия привлечет партнеров в судостроении, портовом строительстве и логистическом сотрудничестве.
“Это будет совместный проект, который действительно отвечает интересам двух стран”, – цитирует газета слова Лихачева.
В этом месяце агентство “Синьхуа” также сообщило, что на форуме двустороннего сотрудничества, прошедшем в Санкт-Петербурге, шанхайская компания NewNew Shipping Line заключила с российской государственной корпорацией по атомной энергии “Росатом” соглашение о создании совместного предприятия по проектированию и строительству контейнеровозов высокого ледового класса. и совместно эксплуатировать арктические маршруты, соединяющие порты Китая и России.
Логистическая компания NewNew Shipping Line, компания “Торгмулл”, заявила в телефонном интервью, что программы сотрудничества с Россией “пока продвигаются хорошо”, но они будут следить за развитием ситуации.
Лу Сян, научный сотрудник по исследованиям США в Китайской академии социальных наук, сказал, что некоторые китайские инвестиции в Россию могут оставаться «сдержанными» из-за отсутствия гласности.
«В принципе, санкции окажут определенное влияние на судостроителей, находящихся там», — сказал Лу, добавив, что некоторых все равно не удержать.
“Если есть коммерческая необходимость, то, конечно, нужны инвестиции”, – сказал он. «Я не верю, что санкции ЕС приведут к сокращению инвестиций, мы действительно увидим рост. Любое предприятие в любом месте будет учитывать законы и реакции другого местоположения, а затем будет взвешено риск и прибыль. Решения о риске и доходности будут варьироваться от компании к компании».
Несмотря на то, что газовозы пользуются большим спросом… у других клиентов, вероятно, будут другие требования и спецификации для их заказов.
В 2023 году мировое производство судостроения выросло на 10 процентов в годовом исчислении, до 35 миллионов компенсационных брутто-тонн, а Китай стал лидером, впервые на долю которого пришлось 50 процентов общего объема производства, обогнав Южную Корею с показателем 26 процентов. и Япония — 14 процентов, согласно данным Clarksons, занимающихся сбором данных о судостроении.
Южнокорейские судостроители могли бы посочувствовать своим главным конкурентам в Китае, поскольку оба они несут убытки из-за того, что российские клиенты не могут заплатить за доставку судов.
Samsung Heavy Industries находится в судебном споре с российским клиентом, связанным с судами СПГ, и их дело будет рассматриваться в арбитражном суде Сингапура.
HD Hyundai перепродала суда, изначально построенные для российских клиентов, но Hanwha Ocean все еще ищет новых покупателей.
«Поскольку эти отмененные проекты уже находились в стадии реализации, перед верфями стоит задача найти другое применение корпусным блокам. Несмотря на то, что танкеры СПГ пользуются большим спросом со стороны корейских судостроителей в данный момент, у других клиентов, вероятно, будут другие требования и спецификации для своих заказов», — сказал Карл Мартин, технический исследователь MRC Inc, пусанского производителя высокотехнологичных навигационных систем. и оборудование связи для различных морских судов.
«[Finding new buyers] Это может занять некоторое время, и за это время корабли и корпусные блоки занимают ценное пространство, которое верфи могли бы использовать для других заказов в своем портфеле», — пояснил он.
