Красноярская железная дорога впервые начала использовать полимеры для укрепления грунта под путями.

Красноярская железная дорога проложила инновационный участок пути новой конструкции с использованием полимеров на участке Заозерная — Камала Транссибирской магистрали. Общая длина экспериментального участка составляет 2,8 км.

Для модернизации инфраструктур впервые применяется принципиально новая технология, при которой в основании железнодорожного пути на поверхности автомобильной дороги формируется специальный подбалластный защитный слой с вяжущими и полимерными добавками.

Раньше для укрепления земляного полотна на российских железных дорогах использовались только традиционные инертные материалы – песок и щебень.

«Главный разработчик — АО «Инженерный центр железнодорожного транспорта». Технология уже прошла функциональные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, теперь мы применили ее в реальных условиях движения поездов на Транссибирской магистрали. В течение года на контролируемого участка пути, мы сможем в полной мере оценить все параметры и эффективность нововведения по сравнению с существующим проектом путевой инфраструктуры», — рассказал главный инженер КрасРЖД Роман Кукишев.

При реконструкции экспериментального участка специалисты КрасРЖД использовали весь спектр железнодорожной и автомобильной техники. В частности, была использована специальная дорожная машина, с помощью которой был сформирован инновационный защитный слой толщиной 20 сантиметров, уложенный на поверхность дна путем смешивания увлажненной песчано-щебеночной смеси, цемента и полимеров.

Кроме того, на опытном участке участка Заозерная-Камала установлены модернизированные рельсовые затворы и шпалы, которые более равномерно распределяют нагрузку и обеспечивают повышенную износостойкость;

Ожидается, что инновационные решения придадут путевой инфраструктуре дополнительный запас прочности. По предварительным оценкам, укладка железнодорожного пути шпалами и полимерными добавками позволит почти вдвое увеличить объем перевозимых грузов между капитальными ремонтами. Если сегодня эти цифры составляют 0,9-1,4 млрд брутто-тонн, то новая технология увеличит их до 2,5 млрд брутто-тонн.

Это создаст резерв для увеличения перевозок и пропускной способности, что особенно важно в условиях развития тяжеловесных грузовых перевозок на магистральных линиях ОАО «РЖД» и постоянного роста объемов перевозок в восточном направлении.