АВТОР: Андрей Союстов
© ВМС Украины
Бронекатера, построенные на верфи, принадлежавшей экс-президенту Украины, славы ВМСУ не добавили, зато обогатили владельца
Декабрь 2023 года ознаменовался появлением в колонке новостей германской государственной телерадиокомпании Deutsche Welle сюжета, посвящённого участию Военно-морских сил Украины (ВМСУ) в обеспечении противовоздушной обороны Киева. Это участие выражалось в попытках флагмана 26-го отдельного дивизиона речных катеров — малого бронированного артиллерийского катера «Буча» — охотиться на Днепре за российскими беспилотниками «Герань».
На опубликованном Deutsche Welle видео данное действо выглядело достаточно трагикомично. Маленький катер с воинственно задранными стволами, украшенный зелёно-жёлто-коричневым камуфляжем и большим военно-морским флагом Украины, задорно нарезал круги по реке на фоне киевских многоэтажек. Вода за кормой энергично бурлила, флаг не менее энергично развевался, экипаж «Бучи» пристально вглядывался куда-то вверх, а ниже мужественных лиц військовослужбовців бежали титры: «Этот катер ВМС Украины каждую ночь защищает Киев от российских атак!».
Эффективность применения украинской катерной «плавбатареи» против воздушных целей вызывает у специалистов большие сомнения. Что, однако, не помешало генерал-лейтенанту ВСУ Сергею Наеву в другом видеоролике, также опубликованном в декабре 2023-го, выразить членам экипажа «Бучи» благодарность командования «за ваши подвиги». В чём конкретно заключались подвиги команды бронекатера, базирующегося в глубоком тылу у пристани столичного речного трамвая, Наев не уточнил, а жаль.
Отмечу, что упомянутая «Буча» это восьмой и последний из серии украинских малых бронированных артиллерийских катеров (МБАК) проекта 58155 (шифр «Гюрза-М»). Катер был заложен на киевском заводе ПАО «Кузня на Рыбальском» (бывшая «Ленинская кузница») ещё 8 февраля 2019 года под громкие обещания построить и ввести в строй новую единицу ВМСУ всего за четыре месяца. На деле же в 2020 году в связи с прекращением финансирования создание восьмой «Гюрзы-М» было приостановлено на стадии формирования корпуса. Спустить катер на воду получилось только 30 сентября 2021-го, а вывести на ходовые испытания — в конце февраля 2023 года, когда на территории Украины уже бушевала специальная военная операция.
26 мая 2023 года восьмая «Гюрза-М» была принята в состав ВМСУ. Но не отправилась в Чёрное море, как её предшественницы, а осталась в Киеве патрулировать Днепр, по воле обстоятельств вернувшись к исходному предназначению бронекатеров проекта 58155, задумывавшихся, прежде всего, как речные. Тем самым восьмая «Гюрза-М» замкнула круг украинского военно-морского «бега по граблям», порождённого волюнтаристским решением адмиралов ВМСУ использовать малые бронированные артиллерийские катера для действий на морском ТВД.
Присвоив последней единице проекта 58155 наименование «Буча», украинская сторона поступила крайне символично. Вышло, что бронекатер, заложенный ради обогащения одного президента Украины — Петра Порошенко, получил название в честь инсценировки, устроенной для дальнейшего обогащения (за счёт западных траншей) другого президента Украины. Как говорится, «ничего личного, просто бизнес».
Воздержусь от подробного рассказа о том, как команда действующего главы киевского режима Владимира Зеленского сфабриковала материалы о «кровавой резне» в Буче, тем более эти данные российская сторона неоднократно публиковала. А вот о драматической эпопее с украинскими бронекатерами, на постройке которых неплохо заработал Пётр Порошенко, рассказать, пожалуй, стоит.
Обновка для Термезской флотилии
Воссоединение Крыма с Россией весной 2014 года поставило точку в конце истории ВМСУ, как сколь-нибудь значимой в военном смысле корабельной группировки. Это было вполне закономерным итогом существования Военно-морских сил, после распада СССР созданных Киевом в рамках стратегической концепции «Шо б было». Со второй половины 2014-го на Украине начался вялотекущий период так называемого «возрождения флота», заключающийся в том, что Киев клянчил боевые корабли за границей, раз за разом анонсировал достройку заложенного в 2011-м корвета «Владимир Великий» и «форсировал» стартовавшее ещё в 2012-м создание МБАКов проекта 58155, фигурировавших в документах под шифром «Гюрза-М».
Как ни странно, история этих бронекатеров началась с террористических актов в США 11 сентября 2001 года. После того, как захваченные террористами «Аль-Каиды» (террористическая организация, запрещённая в РФ) авиалайнеры врезались в башни Всемирного торгового центра и здание Пентагона, американцы инициировали проведение операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Тогда же они получили во временное пользование аэродром Ханабад на территории Узбекистана. Одним из условий этого стало получение Ташкентом от Вашингтона финансовой помощи в размере 5,6 млн долларов для модернизации матчасти Термезской речной флотилии пограничных войск Узбекистана.
Основной задачей флотилии являлся контроль 156-километровой границы с Афганистаном по реке Амударье. То есть в первую очередь — противодействие перевозке наркотиков, контрабанде и незаконной миграции.
Доставшиеся от СССР Узбекистану речные бронекатера к началу 2000-х выработали свой ресурс и требовали замены. Таким образом, американский финансовый «подгон» оказался для узбекской стороны очень кстати. Поскольку деньги у Узбекистана были, быстро нашлись и те, кто за эти деньги был готов построить для Термезской флотилии новые бронекатера. В указанный период Николаевское государственное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения», в связи с нехваткой заказов, переживало не лучшие времена. Соответственно, для украинцев узбекский заказ на проектирование речных бронекатеров оказался буквально манной небесной.
Техзадание выглядело незамысловато. Узбекам нужен был небольшой, с малой осадкой, плоскодонный, имеющий противопульное бронирование и унифицированное с БМП и БТР вооружение катер, способный уместиться в Ан-124 «Руслан». Именно такой катер проекта 58150 (шифр «Гюрза») в Николаеве под руководством главного конструктора Сергея Кривко и спроектировали.
Оснащённый водомётами, МБАК «держал» 7,62-мм пули, весил 30 тонн, имел пушечно-пулемётное вооружение в башнях от БМП-2 и БТР-70. С демонтированной рубкой «Гюрза» помещалась на грузовую палубу «Руслана». «Бонусом» к этим характеристикам прилагалась заявленная проектировщиками новомодная «стелсовость». В поперечном сечении корпус бронекатера имел форму плоского шестиугольника. Теоретически, это должно было обеспечивать «Гюрзе» значительное снижение радиолокационной заметности.
Заказчик не совсем понял, зачем ему на Амударье стелс-катера. Зато сразу выразил сомнения в целесообразности наличия на речном бронекатере большой и заметной издалека рубки, легко прошиваемой насквозь из станкового пулемёта. Однако украинцы сумели убедить узбеков, что с надстройкой всё ок. В конце концов, лупить по «Гюрзе» из «станкача» будут не каждый же день. А без такой рубки — «стелсовость» никакая, да и микроволновку воткнуть на катере больше некуда. В итоге слабо бронированную большую рубку на МБАК оставили.
«Гюрза-М» — морской катер…»
За февраль — декабрь 2004 года две «Гюрзы» — «Джайхун» и «Сайхун» — были построены в Киеве заводом «Ленинская кузница», испытаны, переправлены «Русланами» в Узбекистан и сданы заказчику. После этого лет на шесть о «Гюрзах» забыли, пока, фигурально выражаясь, не пришёл SOS из Измаильского отряда Морской охраны Украины.
В 2010-м измаильские «прикордонники» оказались примерно в той же ситуации, что и узбекские речные пограничники в начале 2000-х. Доставшиеся по наследству от СССР катера у украинцев почти полностью выработали свой ресурс, ЗИПа к ним не имелось. В то же время у румынских соседей на Дунае водились не только артиллерийские катера, но и самые настоящие мониторы со 100-мм орудиями.
Словом, «прикордонники» были очень не прочь получить в своё распоряжение нечто вроде бронекатеров проекта 58150, но адаптированных под требования Морской охраны Украины. При всём при том, у украинцев в отличие от узбеков не имелось американского финансирования. По крайней мере, в тот момент. Поэтому реанимацией проекта «Гюрзы» для себя, любимой, Украина занималась куда медленнее, чем постройкой МБАКов для Узбекистана.
Массу времени заняли разнообразные согласования. В ходе них решили, что украинская «Гюрза» должна быть, во-первых, больше «Гюрзы» узбекской, во-вторых — лучше вооружена. Модернизированный «Исследовательско-проектным центром кораблестроения» для украинских пограничников вариант бронекатера стал именоваться проект 58155 (шифр «Гюрза-М»). Полное водоизмещение старого-нового МБАКа вымахало до 54 тонн, что уже не позволяло таскать «Гюрзу-М» самолётом, но ещё оставляло возможность транспортировать катер по суше на автотрале. Но осторожно. Но оставляло.
Действительно, водоизмещение катера пришлось увеличить. Иначе обеспечить «Гюрзе-М» требуемую «прикордонниками» мало-мальскую возможность ходить вблизи морского побережья, просто не представлялось возможным. Впрочем, мореходностью проект 58155 всё равно не блистал. Да этого от него никто и не требовал. «Прикордонники» лишь хотели, чтобы «Гюрзы-М» с Дуная своим ходом могли добираться до Одессы. Постфактум довольно комично выглядит прозвучавшее в 2018 году заявление председателя правления «Кузни на Рыбальском» Валерия Шандра о том, что «»Гюрза-М» — морской катер, полностью приспособленный для действий в морских условиях».
Увеличение габаритов МБАКа позволяло визуально обнаруживать «Гюрзу-М» с большей дистанции, чем «Гюрзу». Однако тот же рост размеров катера дал украинцам возможность усилить вооружение МБАКа. Сам комплекс вооружения подбирался исходя из того, что «Гюрза-М» будет действовать на пограничных реках и озёрах. То есть — при минимальном волнении. В таких условиях МБАК должен был иметь возможность на дальности прямого выстрела бороться с живой силой и лёгкой бронетехникой противника.
С оглядкой на опыт создания «Гюрзы», разработчики «Гюрзы-М» тоже решили унифицировать вооружение бронекатера с вооружением сухопутной бронетехники, после чего «прописали» на проекте 58155 два боевых модуля, разработанных для украинского бронетранспортёра БТР-3Е. В стандартную комплектацию одного такого модуля входили: 30-мм автоматическая пушка ЗТМ1, 30-мм автоматический гранатомёт, 7,62-мм пулемёт ПКТ и ПТРК «Барьер», имевший паспортную дальность поражения цели в 5 км. Устанавливаемому на МБАК модулю украинцы дали новое название — БМ-5М.01 «Катран-М», на чём, по сути, «оморячивание» комплекса вооружения «Гюрзы-М» и завершилось. Управлять катером, включая его дульно-вздульное хозяйство, должен был экипаж штатной численностью в пять человек. Дальше получилось весело.
Ознакомившись с тактико-техническими характеристиками проекта 58155, ВМСУ объявили, что тоже хотят для себя такие катера. Между украинскими военными моряками и пограничниками возникла ведомственная склока, из которой победителями вышли ВМСУ. Зачем Военно-морским силам понадобились катера с вооружением от БТР и их же мореходностью, понять было трудно. Видимо, опять в дело был пущен тот самый неотразимый довод — «Шо б было!».
Так или иначе, но он сработал, чему в немалой степени помог административный ресурс министра экономического развития и торговли Украины, а также, по совместительству, владельца завода «Ленинская кузница», Петра Порошенко. 25 октября 2012 года на «Кузнице» была заложена первая пара МБАКов «Гюрза-М». Была заложена и… зависла на стапелях по причине хронического отсутствия финансов. Два недостроенных катера ржавели на стапелях вплоть до «Крымской весны», когда внезапно выяснилось, что от ВМСУ осталось лишь название.
ВМСУ надо было возрождать, но за счёт чего?
«У нас же есть два супер-пупер новейших стелс-катера! Срочно нужны госсредства на их достройку!» — должно быть нашёлся в этой ситуации владелец «Кузницы» и, по совместительству, новый президент Украины Порошенко. Понятно, что в такой ситуации президент Украины владельцу «Кузницы» не мог отказать. И не отказал. Финансы тут же выделили, де-факто, сразу переведя их на счета пана Порошенко. Работа на «Ленинской кузнице» закипела.
11 ноября 2015-го первые две «Гюрзы-М» спустили на воду и приступили к их испытаниям. В море. После чего стало ещё веселее.
«Не может выполнять задачи»
Мореходность МБАКов вне речной/озёрной акватории оказалась прогнозируемо отвратительной. Но это хоть ожидалось. О чём все как-то позабыли в постмайданном угаре, так это о том, что комплекс вооружения МБАКов являлся не совсем морским. Точнее — совсем не морским. Что в условиях морской качки и забрызгивания солёной водой тут же сказалось.
Смонтированный на «Гюрзе-М» универсальный комплекс управления огнём «Триада» упрямо отказывался корректно работать. Постоянно что-то замыкало и отказывало. Приводы наводки боевых модулей работали с такими рывками, что оружие получалось нацелить не туда, куда нужно, а просто «куда-то туда». К моменту ввода МБАКов в строй, с этими проблемами удалось справиться лишь частично. Проблему же уверенного функционирования комплекса вооружения своих бронекатеров украинцам не удалось победить вплоть до самого начала СВО. При этом больше всего казусов возникло с «оморячиванием» противотанкового ракетного комплекса «Барьер», в катерной версии получившего название «Барьер-ВК».
Соль и постоянная влага быстро выводили ракету в пусковом контейнере ПТРК из строя. Поэтому «Барьеры» пришлось хранить внутри катера — там, где по проекту должна была сидеть разведывательно-десантная группа. Но это ещё полбеды. Самым большим «проколом» оказалась использованная в «Барьере» полуавтоматическая система наведения ракеты по лучу лазера. Чтобы попасть в цель, оператор «Барьера» должен был после пуска ракеты непрерывно удерживать на цели луч лазера. На суше при стрельбе со стоящего на месте бронетранспортёра такая система работала вполне исправно. При стрельбе с активно маневрирующего, зарывающегося в морские волны, да ещё и постоянно окружённого завесой из брызг катера, эта система не работала вообще. Чтобы как-то заретушировать «прокол» с не работавшим ПТРК, командующий ВМСУ вице-адмирал Игорь Воронченко принялся распускать слухи о грядущем перевооружении МБАКов чем-то совершенно убийственным, что, по словам украинского флотоводца, должно было стать «полной неожиданностью для противника». Но эти слова так и остались словами.
«Выросшие» из узбекских «охотников за наркотрафиком», украинские «Гюрзы-М» как были, по сути, насильно загнанными в море бэтээрами, так ими и остались. Со всеми вытекающими из этого последствиями, включая слабую бронезащиту. Таковая вполне могла остановить автоматные пули душманов и наркоторговцев. Но в том-то и дело, что бронекатерам ВМСУ пришлось действовать не на Амударье, а на Чёрном и Азовском морях, где противник украинских «змей» — ВС РФ и НМ ДНР — располагал куда более внушительным вооружением, чем автомат Калашникова. Плюс к этому доставшаяся «Гюрзе-М» по наследству от проекта 58150 большая «стелс»-рубка превращала украинские МБАКи в визуально хорошо заметную, а значит и легко поражаемую цель.
Чем дальше, тем больше «змеи» их собственным экипажам не нравились, но выбора на чём ходить у моряков Незалежной не имелось — во время каденции Петра Порошенко единственным предприятием, получавшим госфинансирование на строительство новых единиц для ВМСУ, оставалась «Ленинская кузница». Нетрудно догадаться, почему. В сложившейся ситуации украинским адмиралам оставалось только утешать себя лозунгами о формировании из изделий завода пана Порошенко «москитного флота», который в час «Ч» применит некую тактику «волчьей стаи», за счёт чего одержит триумфальную победу над Черноморским флотом России. Или не одержит, но объявит, что одержал.
До того момента, как Порошенко проиграл президентские выборы Зеленскому, на «Ленинской кузнице», в рамках модной декоммунизации переименованной в «Кузню на Рыбальском», успели заложить восемь бронекатеров. Все восемь к началу СВО были спущены на воду, но вот в строй сумели ввести только семь — «Аккерман», «Бердянск», «Вышгород», «Кременчуг», «Лубны», «Никополь», «Костополь». Достр
