La crise de la mer Rouge souligne la nécessité de développer les ports africains. La crise sécuritaire en mer Rouge a eu des conséquences négatives majeures sur le trafic maritime transitant par les ports des pays africains limitrophes, mais en même temps, elle a profité à certains ports situés dans d’autres endroits. En augmentant la demande de services de ravitaillement (approvisionnement) et de réapprovisionnement. Cependant, l’inefficacité et la congestion de nombreux grands ports africains ont empêché la pleine exploitation de l’augmentation du commerce autour du Cap de Bonne-Espérance résultant des détournements de la mer Rouge. Cette crise pourrait contribuer à pousser les décideurs africains à se concentrer sur l’avancement des stratégies de développement portuaire, ce qui contribuera à renforcer l’interconnexion et la concurrence interne et externe au niveau du continent africain, en plus de renforcer les capacités et d’améliorer l’efficacité dans les années à venir.
lors que la guerre israélienne dans la bande de Gaza entre dans son huitième mois, la communauté internationale est de plus en plus préoccupée, notamment en ce qui concerne les mouvements du commerce mondial dans la mer Rouge. À la mi-octobre 2023, la milice Houthi stationnée au Yémen a commencé à lancer des missiles et des drones sur des cibles en Israël, mais elle a rapidement modifié sa stratégie pour cibler le trafic maritime commercial au large des eaux yéménites, en particulier le golfe d’Aden, le détroit de Bab al-Mandab, et la mer Rouge. La première opération de ciblage naval a été le détournement du navire de transport de véhicules « Galaxy Leader » le 19 novembre 2023. Depuis lors, le mouvement Houthi a ciblé, avec ou sans succès, des dizaines de navires commerciaux, notamment des porte-conteneurs, des navires de transport de véhicules, des cargos divers et des pétroliers. Fin février 2024, le groupe Houthi avait attaqué une cinquantaine de navires commerciaux et un petit nombre de navires de guerre stationnés dans la zone.
Impact négatif sur les ports de la mer Rouge
L’expansion de la menace houthie a conduit de nombreuses compagnies maritimes à détourner leurs navires de la région de la mer Rouge vers le cap de Bonne-Espérance, à partir de la mi-décembre 2023.
Avant ces événements, le canal de Suez recevait plus de 95 % des navires voyageant entre l’Asie et l’Europe, facilitait le mouvement d’environ 30 % du trafic mondial de conteneurs et contribuait au transport d’environ 12 % du commerce mondial de marchandises.
Après le déclenchement de ces événements, et selon la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED), le trafic mensuel via le canal de Suez a chuté de 37 % d’une année sur l’autre en janvier 2024, et l’Autorité du canal de Suez a indiqué que les revenus ont probablement chuté de 40 % d’une année sur l’autre au cours du même mois. Tandis que le canal de Suez a réalisé des revenus records s’élevant à 9,4 milliards de dollars américains en 2023.
Le rétablissement d’un trafic normal via le canal de Suez est crucial pour l’Égypte afin de restaurer une artère financière vitale et de contribuer à faire face à la crise économique actuelle et aux graves pénuries de devises étrangères qui frappent le pays.
Les ports africains situés le long de la mer Rouge, notamment au Soudan, en Érythrée et en Somalie, sont confrontés à de nombreux défis, notamment la disponibilité limitée des navires, les coûts de transport élevés et les primes d’assurance importantes, qui nuisent à leur commerce maritime. Tandis que les ports saoudiens surplombant la mer Rouge, notamment le port islamique de Djeddah, souffrent de la pression résultant de la perturbation du trafic maritime, du détournement des routes maritimes et des coûts d’exploitation élevés.
Demande croissante d’itinéraires alternatifs entre l’Est et l’Ouest
En réponse aux attaques des Houthis, de nombreuses compagnies maritimes qui transportaient des marchandises via la mer Rouge – qui relie les zones est-ouest du canal de Suez (les routes maritimes reliant le Moyen-Orient, l’Asie et l’Afrique de l’Est à l’Europe, l’Afrique du Nord et l’Ouest Afrique et Amériques) – ont détourné leurs routes vers des passages plus longs, mais plus sûrs, autour de la pointe sud de l’Afrique (Cap de Bonne-Espérance). La réorientation du trafic maritime mondial a considérablement accru la demande de services d’avitaillement et de réapprovisionnement dans certains ports africains, en particulier ceux stratégiquement situés sur la route maritime autour du Cap de Bonne-Espérance.
Certains ports sud-africains, notamment Durban, Cape Town et Ngkwera (anciennement Port Elizabeth), ont ainsi bénéficié de leur emplacement stratégique et de leurs infrastructures portuaires et logistiques bien développées par rapport à de nombreux autres ports africains. Cependant, bien qu’ils attirent de nouvelles entreprises, les ports sud-africains sont limités par des problèmes d’inefficacité, de congestion et d’approvisionnement en électricité, qui ont empêché la pleine exploitation de la crise sécuritaire de la mer Rouge et l’augmentation du trafic maritime.
Même si les ports sud-africains bénéficient en partie de la réorientation du trafic maritime mondial en raison des risques sécuritaires en mer Rouge. Cependant, les difficultés auxquelles elle est confrontée – notamment l’inefficacité, la congestion et l’interruption des services de ravitaillement – ont incité certaines compagnies maritimes qui utilisent la route du Cap de Bonne-Espérance pour le commerce entre l’Est et l’Ouest à rechercher des services de réapprovisionnement et de réapprovisionnement ailleurs. Madagascar (Tombassina), Maurice (Port Louis) et la Namibie (Walvis Bay) ont directement bénéficié de cette situation. En raison de sa situation stratégique sur la route maritime Est-Ouest reliant l’Asie à l’Europe.
Les principaux ports d’Afrique de l’Est, notamment Mombasa (Kenya), Dar es Salaam (Tanzanie) et Beira (Mozambique), situés en dehors des routes maritimes traditionnelles reliant l’Asie à l’Europe, connaissent également une reprise en raison de l’augmentation du trafic maritime à destination et en provenance de la Perse. Les ports du Golfe qui évitent la mer Rouge et utilisent plutôt la route du Cap de Bonne-Espérance. Cependant, les pays d’Afrique de l’Est eux-mêmes dépendent du canal de Suez comme route importante vers les principaux fournisseurs et marchés d’Afrique du Nord et d’Europe en particulier, ce qui signifie des coûts plus élevés, des délais plus longs et des perturbations pour les compagnies maritimes et les opérateurs portuaires. Contrairement aux ports situés le long de la route du Cap de Bonne-Espérance, l’impact positif de la crise de la mer Rouge n’a pas été très marqué pour les ports de la côte de l’Afrique occidentale et centrale.
Au contraire, cette crise risque d’entraîner une augmentation des retards et des coûts pour les échanges commerciaux en croissance rapide de l’Afrique avec ses partenaires asiatiques ou du Moyen-Orient. Bien que les principaux ports d’Angola (Luanda) et le long du golfe de Guinée au Cameroun (Douala), au Nigeria (Lagos), au Ghana (Tema), en Côte d’Ivoire (Abidjan) et au Sénégal (Dakar) disposent de bonnes installations ; Cependant, il est situé très loin des routes maritimes traditionnelles est-ouest autour du cap de Bonne-Espérance. Cela l’empêche de fournir des services de réapprovisionnement et de réapprovisionnement rentables pour le trafic maritime détourné de la mer Rouge.
La crise des attaques en mer Rouge et le renforcement de l’importance stratégique des ports djiboutiens
Les attaques en mer Rouge ont ouvert une nouvelle fenêtre d’opportunité pour les ports de Djibouti, situés sur la côte du golfe d’Aden. Face aux craintes croissantes des compagnies maritimes de traverser les voies navigables contrôlées par les Houthis, de nombreux navires ont dû changer de cap et accoster dans le port de Doraleh, à Djibouti. Malgré les pertes subies par le trafic maritime et le commerce mondial au cours de l’année en cours, notamment après que les milices houthies ont lancé des attaques contre des navires transitant par la mer Rouge et le golfe d’Aden, ce qui a affecté ce qu’on appelle les « +économies portuaires ». Cependant, les ports djiboutiens ont profité de cette crise et en ont fait des opportunités potentielles.
Localisation des principaux ports de Djibouti
Les récents développements dans la région de la mer Rouge et l’intensité croissante des troubles ont renforcé l’importance stratégique de Djibouti pour plusieurs raisons, dont les plus importantes sont les suivantes :
L’emplacement stratégique de Djibouti… la clé d’un transit sûr pour le commerce mondial
Djibouti bénéficie d’une situation stratégique exceptionnelle sur le golfe d’Aden. Il contrôle l’entrée sud de la mer Rouge par le détroit de Bab al-Mandab. Ce détroit est une voie navigable vitale reliant la mer Rouge et le golfe d’Aden, qui surplombe l’océan Indien. L’importance du détroit de Bab al-Mandab augmente parce qu’il est relativement étroit. Sa largeur n’excède pas 30 kilomètres, ce qui en fait un point de passage incontournable du commerce maritime entre l’Est et l’Ouest. L’importance du détroit de Bab al-Mandab a considérablement augmenté avec l’ouverture du canal de Suez en 1869, devenant ainsi un maillon majeur de la route maritime reliant l’Asie de l’Est et l’Europe. Le détroit de Bab el-Mandeb est une artère vitale pour le commerce mondial et l’énergie. Son importance économique est énorme à plusieurs niveaux et constitue un corridor maritime majeur pour le commerce international. Environ 10 % du trafic maritime mondial y transite. Celui-ci constitue un lien important entre l’Est et l’Ouest, reliant l’océan Indien et la mer Méditerranée via le canal de Suez. Le détroit de Bab al-Mandab se classe au troisième rang mondial en termes de ressources énergétiques de transit, après les détroits de Malacca et d’Ormuz. La plupart des exportations de pétrole et de gaz naturel du golfe Persique y transitent, qu’il s’agisse de celles acheminées vers l’Europe via le canal de Suez ou de celles transportées via le pipeline SUMED. Le nombre de navires transitant par le détroit de Bab al-Mandab est estimé à plus de 21 000 navires par an, soit l’équivalent de 57 navires par jour.
Djibouti dispose d’un réseau portuaire développé qui soutient le commerce régional
Djibouti est un centre logistique important dans la région de la mer Rouge, grâce à son réseau portuaire avancé, qui contribue grandement à soutenir les mouvements commerciaux régionaux. Djibouti dispose de cinq ports spécialisés, répondant à divers besoins en matière d’expédition de marchandises, de marchandises en vrac, de pétrole et de gaz naturel. Le port à conteneurs de Doraleh est l’un des ports les plus importants de Djibouti. Il a été créé en 2009 pour devenir l’un des plus grands ports à conteneurs d’Afrique. La superficie du port est d’environ 3 kilomètres de la porte au bord de la mer. La profondeur des eaux du port est de 20 mètres, lui permettant de recevoir des navires géants. La largeur du port est de 1 050 mètres, permettant la manutention de grandes quantités de marchandises. Le port de Doraleh est directement relié à la gare principale de Djibouti, ce qui facilite le processus de transport des marchandises vers l’Éthiopie via la ligne «Addis-Abeba-Djibouti ». Grâce à ces avantages, le port de Doraleh est devenu la principale porte d’entrée du commerce extérieur éthiopien. Les marchandises à destination ou en provenance d’Éthiopie constituent 90 % du trafic portuaire total. Les ports de Djibouti voient quotidiennement le transit d’environ 90 navires, ce qui représente un nombre considérable qui confirme son importance en tant que centre commercial et logistique régional important. Les navires en provenance du continent asiatique représentent environ 59% du total des navires transitant par les ports de Djibouti, les navires en provenance d’Europe représentent environ 21% du total des navires et les navires en provenance d’autres continents, dont l’Afrique, représentent environ 16% du total des navires.
Djibouti est une destination stratégique pour les bases militaires étrangères
Djibouti, malgré sa petite superficie (23 200 kilomètres carrés) et sa faible population (environ 990 000 personnes selon les données de la Banque mondiale), est une destination stratégique importante pour les bases militaires étrangères, car c’est ici qu’il abrite le plus grand nombre de ces bases sur le continent africain.
Le désir des pays d’avoir une présence militaire à Djibouti ne se limite pas aux puissances actuellement présentes, mais de nombreuses autres parties s’efforcent d’établir des bases militaires à Djibouti, notamment la Russie et le Royaume d’Arabie saoudite. La Russie manifeste un grand intérêt pour l’établissement d’une base militaire à Djibouti, ce qui renforcerait sa présence militaire en Afrique et dans la mer Rouge. Le Royaume d’Arabie saoudite cherche également à établir une base militaire à Djibouti, dans le cadre de ses efforts pour étendre sa présence militaire et son influence dans la région. Cette précipitation pour établir des bases militaires à Djibouti reflète la prise de conscience croissante de son importance stratégique par diverses puissances internationales.
Ces règles permettent aux pays d’atteindre de nombreux objectifs et intérêts personnels, notamment :
▪ Djibouti constitue une porte de transit majeure pour le commerce mondial, ce qui en fait un point essentiel pour sécuriser le trafic maritime.
▪ Les pays cherchent à protéger les lignes de commerce maritime et d’énergie qui passent par Djibouti, d’autant plus que ces lignes deviennent de plus en plus importantes dans l’économie mondiale.
▪ Des bases militaires sont utilisées pour lutter contre le phénomène de piraterie et de détournement de navires en mer Rouge, ce qui contribue à renforcer la sécurité maritime.
Les pays cherchent à protéger leurs actifs et leurs citoyens à l’étranger grâce à leur présence militaire à Djibouti
▪ Les bases militaires contribuent à renforcer l’influence des pays qui possèdent ces bases dans la région et à étendre leur influence.
Djibouti est le gardien des voies de navigation maritime
Djibouti, de par sa situation stratégique sur le détroit de Bab el-Mandeb, démontre sa capacité à jouer un rôle important dans le domaine du sauvetage maritime et à assurer la sécurité de la navigation dans l’un des corridors commerciaux mondiaux les plus importants. Les compétences de Djibouti dans le domaine du sauvetage maritime ont été mises en valeur à travers une opération de sauvetage sans précédent des passagers du navire « Rubimar », attaqué alors qu’il traversait le sud de la mer Rouge. Les équipes de secours djiboutiennes ont réussi à sécuriser les passagers, ce qui confirme leur efficacité et leur expérience face à de tels incidents. Djibouti a également contribué activement à l’opération des Nations Unies visant à transférer le pétrole du réservoir « Safer » ancré au large du Yémen. Cette participation reflète l’engagement de Djibouti à assurer la sécurité de la navigation maritime et à protéger l’environnement contre les risques de marées noires.
Malgré les impacts négatifs observés dans la plupart des ports surplombant la mer Rouge et le golfe d’Aden, dus au ciblage des navires par les Houthis ; Cependant, d’un autre côté, le rôle des ports djiboutiens s’est accru, ce qui peut être attribué à un certain nombre de raisons probables.
Djibouti : Un havre logistique sûr au milieu du chaos de la mer Rouge
Le trafic maritime en mer Rouge a été soumis à d’importantes perturbations au cours de la période récente, en raison des attaques des Houthis contre des navires transitant par le détroit de Bab al-Mandab. Cela a amené de nombreux navires à hésiter à traverser le détroit, par peur d’une attaque. Dans ces circonstances, les ports de Djibouti sont apparus comme une alternative sûre et fiable pour desservir les navires transitant par la région. Avec la perturbation de l’accès des navires aux autres ports de la mer Rouge, de nombreux navires se sont tournés vers les ports de Djibouti pour obtenir les services logistiques et de maintenance nécessaires. De nombreuses sources indiquent que certains navires attendent dans les eaux territoriales et les ports de Djibouti pour échapper aux attaques des Houthis. Ces navires se tiennent à l’abri de toute attaque éventuelle, en attendant de décider de leur prochain itinéraire. Ce phénomène constitue une preuve concluante de la confiance des compagnies maritimes internationales dans la sûreté et la sécurité des eaux territoriales djiboutiennes, même à la lumière des tensions sécuritaires qui règnent dans la région.
Djibouti a également connu une augmentation notable des indicateurs de performance logistique au cours des dernières années, qui reflète ses efforts continus pour développer ses infrastructures et améliorer ses services.
Certains navires – pour échapper aux attaques des Houthis en mer Rouge – ont recours à un changement de cap vers le cap de Bonne-Espérance. Cependant, ces navires sont confrontés à des défis majeurs pour obtenir des services de ravitaillement et de logistique le long de cette route, en raison du manque de préparation des ports africains sur cette route. Ici, les ports de Djibouti offrent des solutions idéales à ces défis, grâce à leur situation géographique privilégiée, au carrefour de la navigation maritime internationale.
Le rôle croissant des ports djiboutiens dans le transport de marchandises vers l’Afrique
Les ports de Djibouti jouent un rôle important en tant que plaque tournante du transport de marchandises vers et depuis les pays enclavés d’Afrique, comme l’Éthiopie et le Soudan du Sud. Face aux craintes des compagnies maritimes de traverser la mer Rouge en raison des attaques des Houthis, une nouvelle opportunité s’est présentée aux ports de Djibouti. Certaines marchandises sont chargées dans ces ports pour être transportées par voie terrestre vers les pays voisins, comme l’Érythrée et le Soudan. Transporter des marchandises au Soudan sans passer par des zones de conflit est un grand avantage, surtout à la lumière du conflit interne dont le pays est témoin, qui a affecté le mouvement des importations via les ports maritimes.
Les ports de Djibouti disposent également d’une énorme capacité de traitement des conteneurs. Cette capacité a connu une augmentation significative au cours des dernières années. En 2010, le volume de manutention des conteneurs dans les ports de Djibouti a atteint 406 000 EVP (unité de mesure équivalente vingt pieds). Alors que ce nombre s’est élevé à 917 mille EVP en 2019, soit une énorme augmentation de 126 %.
Djibouti : Une valeur refuge pour les réexportations face à la baisse du trafic maritime en mer Rouge
La baisse du trafic maritime transitant par la mer Rouge a entraîné une baisse des activités de réexportation dans les ports situés sur ses rives. Cependant, certains indicateurs indiquent que les ports de Djibouti pourraient être en mesure de compenser ce déclin et d’en faire un important centre de réexportation dans la région. Le port de Doraleh a également connu une augmentation du trafic de manutention de conteneurs au cours du mois de janvier 2024, par rapport aux mois précédents. C’est un indicateur fort de la tendance de certaines compagnies de transport maritime à s’appuyer sur les ports djiboutiens pour réexporter leurs marchandises. Pour échapper aux dangers de la traversée de la Mer Rouge.
Le secteur du transport et de la logistique est un pilier essentiel de l’économie djiboutienne. Il contribue à environ 80 % du produit intérieur brut du pays. Les ports de Djibouti jouent un rôle central dans ce domaine, en fournissant des services de réexportation et des services logistiques avancés aux compagnies maritimes du monde entier. Selon les données de l’Organisation de l’Union africaine, le secteur des services contribue à 80 % au produit intérieur brut de Djibouti, tandis que les secteurs industriel et agricole en constituent respectivement 17 % et 3 %.
Des opportunités prometteuses pour Djibouti à la lumière des défis de la région de la Mer Rouge
La région de la mer Rouge est confrontée à des défis de sécurité croissants qui jettent une ombre sur l’avenir de la région. Mais face à ces défis, des opportunités prometteuses apparaissent pour Djibouti.
Avantage de la manutention des conteneurs dans les ports
La région de la mer Rouge est confrontée à des troubles sécuritaires croissants, qui ont conduit au détournement des routes maritimes vers des ports plus stables, comme ceux de Djibouti. Cela s’est traduit par une reprise notable des opérations de manutention de conteneurs dans ces ports au cours des derniers mois, ce qui confirme leur position croissante en tant que plateforme logistique régionale importante. Le port de Doraleh est un excellent exemple de cette reprise. On a connu une augmentation des opérations de manutention de conteneurs au cours du mois de janvier 2024 entre 5% et 10% par rapport aux mois précédents. Le Port de Doraleh se distingue également par sa capacité à recevoir les plus grands navires du monde, ce qui en fait une destination privilégiée pour le transport maritime. Le Port de Doraleh voit l’entrée de nouvelles compagnies maritimes comme nouveaux clients, ce qui contribue à augmenter la clientèle et le volume d’activité commerciale dans le port.
Une hausse des revenus des assurances maritimes sur fond de tensions en mer Rouge
L’évolution croissante de la sécurité en mer Rouge, notamment les attaques des Houthis contre des navires commerciaux se dirigeant vers Israël et les frappes aériennes américano-britanniques sur les positions des Houthis, jettent une ombre sur le secteur maritime de la région. Les attentes indiquent que ces développements pourraient conduire à une augmentation significative des revenus de l’assurance maritime à Djibouti, ce qui pourrait être réalisé à la lumière de l’imposition de frais supplémentaires pour couvrir les risques associés au conflit actuel et à l’instabilité dans la région.
Investir dans les efforts visant à sécuriser la navigation dans la mer Rouge
Les développements en matière de sécurité dans la mer Rouge, en particulier les efforts des puissances internationales pour sécuriser la navigation, offrent à Djibouti des opportunités d’augmenter ses revenus provenant des bases militaires étrangères sur son territoire. Les revenus provenant de la location des bases militaires constituent une source de revenus importante pour Djibouti. Il est estimé à environ 128 millions d’euros, soit l’équivalent de 3% du PIB. La base militaire américaine est la plus grande en termes de valeur locative. Il rapporte 56 millions d’euros annuels à Djibouti. La base militaire japonaise contribue également aux revenus de Djibouti, avec une valeur locative de 3 millions d’euros annuels. La région connaît une accélération du rythme des mouvements militaires des pays régionaux et internationaux visant à sécuriser le trafic maritime. La formation par les États-Unis d’Amérique d’une coalition internationale multinationale pour protéger le commerce dans la mer Rouge (« Opération Prosperity Guardian ») est une étape importante qui renforce la sécurité et la stabilité dans la région. L’Union européenne renforce également ses efforts pour sécuriser la navigation en mer Rouge en lançant une nouvelle mission militaire appelée « Opération Aspids ».
La crise de la Mer Rouge : un signal d’alarme pour les stratégies portuaires africaines
La situation sécuritaire en mer Rouge s’est rapidement détériorée fin 2023 et pourrait s’améliorer tout aussi rapidement dans les mois à venir si la médiation internationale parvient enfin à garantir un accord de paix durable entre Israël et le Hamas. Il est certain qu’à un moment donné, la crise de la mer Rouge prendra fin et que le trafic maritime mondial reviendra sur la route plus courte et moins coûteuse du canal de Suez, mettant ainsi fin à l’augmentation à court terme des revenus portuaires résultant de la demande accrue de ravitaillement et de réapprovisionnement (prestations de service).
Cependant, la crise a mis en lumière les ports africains, soulignant leur potentiel de diversification des routes commerciales ainsi que leurs lacunes par rapport aux autres ports internationaux développés. Même avant la crise, plusieurs pays africains avaient investi massivement dans les infrastructures et les services portuaires, et la forte demande les amènera à recentrer leurs efforts sur la mise en œuvre de stratégies d’investissement renforçant l’interconnectivité africaine et internationale avec des partenaires plus disposés à coopérer. La vision future indique une importance stratégique croissante pour Djibouti en tant que centre pivot de la région de la mer Rouge dans les décennies à venir.
La situation turbulente dans la région de la mer Rouge va probablement perdurer pendant un certain temps, notamment avec l’escalade du rythme des affrontements militaires dans la bande de Gaza. Cela entraînera un intérêt accru de la part des puissances internationales pour garantir leur mouvement et leur liberté de navigation, ainsi que les lignes d’approvisionnement en sources d’énergie dans la région. On s’attend à une augmentation des mouvements militaires de nombreuses puissances internationales dans la région, et ces mouvements tourneront en grande partie dans l’orbite de Djibouti. Ces développements augmenteront également les revenus de Djibouti provenant des taxes portuaires et des services logistiques, et attireront les investissements. En conséquence, Djibouti deviendra une destination privilégiée pour les investissements étrangers, ce qui contribuera au développement de son économie. Ces développements créeront de nouvelles opportunités d’emploi pour les résidents de Djibouti.
Selon cette approche, il est possible que la période à venir soit témoin de la réalisation de l’un des scénarios suivants : Le premier scénario : « Risques et opportunités… investir dans les transformations géopolitiques de la navigation maritime ».
Les pays africains peuvent bénéficier d’un trafic maritime accru via le Cap de Bonne-Espérance. En transformant leurs ports en centres majeurs de fourniture de services de logistique et de ravitaillement pour les navires commerciaux, les pays africains peuvent attirer des investissements importants dans le secteur portuaire afin de développer leurs infrastructures et d’améliorer leur efficacité. Les pays africains peuvent renforcer leurs capacités dans le domaine de la sécurité maritime pour assurer la sécurité de la navigation maritime dans leurs eaux territoriales. Cependant, il est important de relever les défis liés aux capacités limitées et à la polarisation internationale afin de tirer le meilleur parti de cette opportunité.
Deuxième scénario : « La stabilité revient en mettant l’accent sur la durabilité ».
Ce scénario suppose un endiguement rapide de la crise qui menace la navigation en mer Rouge et un retour de la navigation internationale à la dépendance du canal de Suez comme principale route commerciale entre l’Asie et l’Afrique. Cette crise pourrait constituer une opportunité d’alerter les pays africains et les puissances économiques mondiales à l’importance du développement du secteur portuaire et du transport maritime dans les pays africains. Le développement du secteur du transport maritime africain peut renforcer la capacité du continent à s’intégrer à l’économie internationale. Le développement du secteur du transport maritime africain peut aider le continent à surmonter les crises qui pourraient affecter la navigation internationale à l’avenir. Ce scénario est jugé moins probable en raison des risques persistants de la navigation en mer Rouge et des difficultés de développement du secteur portuaire dans les pays africains.
SOURCE Préparé par : Nashwa Abdel Nabi Chercheur spécialisé en études logistiques – Centre d’Information et d’Aide à la Décision, Conseil des Ministres – Egypte
