По словам наблюдателей, близость Марокко к Европе, обилие важнейших полезных ископаемых и соглашения о свободной торговле как с Европейским союзом, так и с США привлекают все большее число китайских компаний, которые вкладывают миллиарды долларов в строительство заводов по производству аккумуляторов для электромобилей и электромобилей.
«Китайские компании вложили значительные средства в возобновляемую энергетику Марокко, новые аккумуляторные батареи для транспортных средств и другие сферы, сыграв положительную роль в содействии энергетической трансформации Марокко и развитию автомобильной промышленности», — сказал Ли в технопарке, который строится китайскими компаниями во главе с China Road and Bridge Corporation.
Китайский посланник также посетил площадку BTR Morocco в технологическом городе Танжер, где китайский производитель аккумуляторов BTR New Material Group строит катодный завод стоимостью 300 миллионов долларов США.
У Марокко есть соглашение о свободной торговле с Соединенными Штатами, и китайские компании в этой североафриканской стране реорганизуют свою деятельность, чтобы воспользоваться льготами в соответствии с Законом Вашингтона о снижении инфляции.
Закон стоимостью 430 миллиардов долларов США направлен на борьбу с изменением климата путем предоставления налоговых льгот потребителям, покупающим электромобили.
У Марокко также есть соглашение о свободной торговле с ЕС, которое китайские компании могут использовать для обхода тарифных барьеров.
В июне ЕС объявил о введении дополнительных пошлин в размере до 38,1% на электромобили из Китая, чтобы защитить автомобильную промышленность блока от того, что он назвал «искажающими рынок субсидиями» со стороны китайского правительства.
Месяцем ранее США ввели 100-процентные пошлины на электромобили китайского производства.
01:38
Китайский производитель электромобилей BYD открывает свой первый завод в Юго-Восточной Азии в Таиланде
Китайский производитель электромобилей BYD открывает свой первый завод в Юго-Восточной Азии в Таиланде
Марокко, стратегически расположенное на перекрестке Африки и Европы, привлекло многомиллиардные инвестиции в свою отрасль по производству аккумуляторов и электромобилей.
Китайский производитель аккумуляторных деталей CNGR Advanced Material в сентябре объявил о сотрудничестве с марокканским частным инвестиционным фондом Al Mada для создания промышленной базы стоимостью 2 млрд долларов США.
Другие сделки включают инвестиции от Youshan, дочерней компании крупнейшего в Китае завода по переработке кобальта Huayou, которая сотрудничает с южнокорейской LG Chem с целью строительства завода по производству катодных материалов на основе литий-железо-фосфата (LFP) в Марокко.
В компании Youshan сообщили агентству Associated Press, что намерены продавать материалы в США, а в LG Chem заявили, что предприятие скорректирует доли собственности по мере необходимости, чтобы соответствовать правилам Вашингтона.
Эксперт по цепочке создания стоимости и устойчивому развитию Абдельмоним Амахраа, ранее работавший в Министерстве промышленности и торговли Марокко, отметил, что создание китайских производственных предприятий в Марокко отражает более широкие тенденции региональной интеграции и реконфигурации глобальных цепочек создания стоимости.
«Поскольку компании стремятся снизить риски, связанные с геополитической напряженностью и торговыми барьерами, региональные центры, такие как Марокко, становятся все более важными», — сказал Амахраа.
По его словам, нетарифные барьеры, введенные США и ЕС в отношении китайских электромобилей, осложнили прямой доступ на эти рынки.
«Размещая производство в Марокко, китайские компании могут обойти эти препятствия, производя продукцию на месте и соблюдая необходимые стандарты с самого начала. Марокко с его торговыми соглашениями и благоприятной нормативно-правовой базой может сыграть решающую роль в содействии этому переходу», — сказал Амахраа.
Марокко уже является крупным центром производства автомобилей для европейских гигантов, таких как Stellantis и Renault. Автомобильная промышленность составила около пятой части ВВП страны, экспортировав в прошлом году легковые автомобили на сумму 6,4 млрд долларов США, согласно данным Управления по изменениям Марокко.
.jpg?itok=Qexy_wA0)
02:03
Электромобили китайского производства столкнутся с дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%
Электромобили китайского производства столкнутся с дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%
Крис Берри, президент консалтинговой компании House Mountain Partners в Нью-Йорке, заявил, что «китайская цепочка поставок электромобилей явно хорошо развита и только укрепляется», добавив, что китайские компании также строят заводы по производству аккумуляторов в Восточной Европе.
В прошлом году китайский гигант электромобилей BYD объявил о строительстве первой европейской производственной базы по выпуску электромобилей в Венгрии для выпуска электромобилей и подключаемых гибридов для европейского рынка.
Компания BYD также недавно объявила, что инвестирует 1 млрд долларов США в Турцию в создание завода по производству электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей с годовой мощностью 150 000 единиц.
Берри заявил, что операции в таких странах, как Марокко, «явно направлены на использование соглашений о свободной торговле, а также на приближение китайского производственного опыта к целевым рынкам».
Берри отметил, что правила Закона о снижении инфляции и пошлины США на китайские электромобили снизят проникновение электромобилей на китайский рынок.
«Однако недавние комментарии Дональда Трампа, в которых он положительно отзывался о китайских компаниях, производящих электромобили на территории США, могут осложнить ситуацию, если он будет переизбран», — добавил он.
Джон Калабрезе, старший научный сотрудник Института Ближнего Востока в Вашингтоне, заявил, что президент США Джо Байден ясно дал понять, что будущее конкуренции США и Китая будет определяться тем, какая из стран сможет внедрять инновации, производить продукцию на массовом уровне и применять новые технологии.
К ним относятся усовершенствованные полупроводниковые чипы, электромобили и аккумуляторы повышенной емкости, для которых «критически важны критически важные минералы», сказал он.
Калабрезе отметил, что некоторые европейские страны переняли этот подход, и ЕС постепенно и неохотно присоединился к США в реализации аналогичной промышленной и протекционистской политики.
Он сказал, что одной из самых больших проблем, с которыми сталкивается Китай, является то, что делать с компаниями, работниками и продукцией в секторах, где предложение уже переполнило внутренний рынок, а солнечные панели, электромобили и аккумуляторы, похоже, приближаются к этой критической точке.
«Американские и европейские чиновники обеспокоены тем, что этот «избыток мощностей» приведет к тому, что китайские компании начнут «выбрасывать» свою продукцию на свои рынки по настолько низким ценам, что это подорвет их усилия по развитию отечественных отраслей», — сказал Калабрезе.
По его словам, эти страны уже предвидели, что китайские компании могут использовать производственные и сборочные пункты за рубежом, чтобы обойти пошлины и другие ограничения на импорт.
«Правительство США оказывает давление на Мексику, например, с целью ограничить или отменить стимулы для китайских компаний, производящих электромобили, размещать там производство», — сказал он.
«Я предполагаю, что европейцы знают об этом развитии событий и его последствиях и окажут — если они еще этого не сделали — такое же или похожее давление на Марокко, какое США оказывают на Мексику».