Милей планирует приватизировать водный путь Парана-Парагвай
С 1995 по 2021 год водный путь находился в частных руках.
Будущее правительство Аргентины во главе с избранным президентом Хавьером Милеем намерено приватизировать водный путь Парана-Парагвай, и тендерная документация уже подготовлена, но взимание платы за проезд останется в силе, как сообщили в четверг в Буэнос-Айресе. Сообщается, что будущий министр инфраструктуры Гильермо Ферраро работал над этим вопросом несколько недель.
В настоящее время водный путь находится в ведении Главного управления портов ГП (AGP), и передача его частным предпринимателям является одним из приоритетов Милея. Он также планирует поехать в Парагвай вскоре после своей инаугурации 10 декабря, чтобы обсудить этот вопрос с президентом Сантьяго Пенья.
Ферраро — бухгалтер со степенью делового администрирования и доктором экономических наук. Его опыт включает видные роли при бывших президентах Эдуардо Дуальде и Маурисио Макри, а также его участие в Министерстве модернизации автономного города Буэнос-Айрес под руководством тогдашнего мэра Макри. Он также имеет опыт работы в частном секторе.
В этом процессе приватизации также играет роль бывший министр транспорта Гильермо Дитрих, который разработал тендерный документ для тендера на водный путь на основе исчерпывающего исследования объемом почти 3000 страниц, проведенного Latinoconsult по запросу Палаты частных торговых портов (CPPC). . Однако в годы его правления президентом Макри (2015-2019) национальные и международные публичные торги не проводились.
После того, как соглашение с Hidrovia SA закончилось, администрация президента Альберто Фернандеса попыталась провести недолгий тендер, но он потерпел неудачу, поэтому было решено поместить водный путь в состав AGP, что привело к его национализации.
Председатель CPPC Луис Субисаррета подчеркнул необходимость повышения конкурентоспособности экспортных цепочек, предложив провести тендер на дноуглубительные работы и установку маяка на водном пути с предпринимательским риском со скорректированной оплатой, чтобы работы финансировались за счет груза без каких-либо государственных затрат, что и было дело в период с 1995 по 2021 год.
«Нам необходимо придать конкурентоспособность нашим экспортным цепочкам, и для этой цели лучший способ — предложить тендер на дноуглубительные работы и установку маяков для углубления реки и сделать это с предпринимательским риском с как можно более низкими пошлинами, с оплатой за груз и не требуя взносы от государства. Нам нужно быстро работать над тендерной документацией и исследованиями, которые показывают, что эта работа не нанесет вреда окружающей среде», — сказал Субисаррета Transport & Cargo.