Катай придерживался более пессимистической точки зрения. Он полностью приостановил работу некоторых маршрутов, и даже те, которые оставались открытыми, существенно сократили частоту рейсов. Цены на билеты выросли, поскольку накладные расходы пришлось покрывать меньшим количеством пассажиров. Но основное воздействие пришлось на персонал: большое количество пилотов и бортпроводников было уволено, а другие уволились, поскольку условия труда стали менее привлекательными.
Поскольку мир в основном вернулся к нормальной жизни и снова открылись авиаперевозки, спрос на квалифицированный персонал вырос. Поскольку в Гонконге контроль сохранялся дольше, чем в других местах, его усилия по восстановлению также были отложены, и другие авиакомпании имели преимущество перед Cathay в наборе персонала.
Основываясь на том, что он сказал в своей речи и в непринужденной беседе, я оптимистично настроен, что Cathay сможет восстановить свою всемирную сеть с точки зрения маршрутов, частот и численности персонала в соответствии с графиком к первому кварталу 2025 года, и что цены на билеты начнут снижаться.
Меня по-прежнему беспокоит кадровый вопрос, но он больше связан с моральным духом, чем с цифрами. Когда я впервые приехал в 1972 году, я думал об Англии как о своем доме. Но вскоре процесс возвращения домой начался в Хитроу, когда я увидел на стойке регистрации Cathay вывеску «CX252 Hong Kong».
С годами это чувство стало еще сильнее. В период с 2000 по 2008 год я много путешествовал по Cathay в качестве первого генерального директора по продвижению инвестиций. Обычная неделя в Северной Америке или Европе начинается с полета в первый город на выходных, с программой на целый день, за которой следует полет в следующий город.
Каждый день представлял собой серию посещений компаний, выступление перед бизнес-организацией и интервью для прессы, а затем вечерний перелет в следующий город, и все это с целью объяснить преимущества ведения бизнеса в Гонконге. К вечеру пятницы команда будет измотана и более чем готова к обратному вылету на выходных.
Где бы мы ни находились в мире, для нас было огромным облегчением видеть сотрудников стойки регистрации Cathay, знакомую форму стюардесс при посадке и слышать голос капитана по громкоговорящей системе. Мы были с семьей и почти дома.
Недавно во время личных поездок в страны Юго-Восточной Азии и материкового Китая я воспользовался услугами конкурирующих авиакомпаний. Достаточно сказать, что они существенно улучшили свою игру – все еще не дотягивая до Cathay в ее лучших проявлениях, но давая нам возможность побороться за наши деньги.
Лам хорошо осознает необходимость восстановления и улучшения репутации Cathay в области качества обслуживания. Я также внушил ему свою точку зрения о том, что важно восстановить чувство семьи.
Майк Роуз — независимый комментатор
