Компания MTR существует в Гонконге уже 45 лет, постоянно и неустанно предоставляя всем безопасные, надежные и удобные железнодорожные услуги. Начав с одной линии, состоящей из девяти станций между Квун Тонг и Шек Кип Мей, она превратилась в обширную сеть, охватывающую все 18 районов Гонконга, в общей сложности с 99 станциями и 68 остановками легкорельсового транспорта протяженностью 271 километр. Высококачественные железнодорожные услуги MTR заслужили доверие общественности, а также отечественной и международной железнодорожной отрасли, став «гордостью Гонконга».
На протяжении многих лет MTR работает с 6:00 до 1:00 каждый день с непрерывным потоком транспорта, обеспечив за эти 19 часов более пяти миллионов пассажиропоездок. Поскольку железнодорожная сеть продолжает расширяться, MTR идет в ногу со временем, поддерживая мировые стандарты более 99,9 процентов в обеспечении железнодорожных перевозок, своевременных поездках пассажиров и пунктуальности поездов. MTR поддерживает уровень обслуживания, инвестирует в обновление и поддержание железнодорожных активов и активно внедряет передовые технологии, такие как искусственный интеллект и анализ больших данных, для мониторинга состояния железнодорожного оборудования и повышения качества обслуживания пассажиров. В последние годы MTR продвигается вперед в направлении «Go Smart Go Beyond», предоставляя пассажирам более безопасные и заботливые услуги с помощью инновационных технологий.
Железнодорожные перевозки способствуют развитию города
Железнодорожное сообщение сближает сообщества. На ранних этапах своего развития MTR приняла модель развития «железнодорожные линии следуют за людьми», строя железнодорожные линии, соединяющие густонаселенные районы. Именно такой подход лег в основу развития линий Квун Тонг, линии Цуэн Ван и островной линии, что позволило успешно снизить транспортные заторы в Гонконге и поддержать экономический взлет Гонконга. К 1990-м годам, в соответствии с потребностями городского развития, концепция сместилась к принципу «люди следуют по железнодорожным путям», строительству железнодорожных линий для новых населенных пунктов и развитию жилых, коммерческих и офисных зданий вдоль этих линий. В 1980-х годах Телфорд Гарденс на вершине депо Коулун-Бэй начал приветствовать жителей, что стало примером модели развития «Железная дорога плюс недвижимость», которая позже превратилась в расширенную модель комплексного развития «Железная дорога плюс сообщество».
Вклад в развитие Гонконга
В последние годы правительство активно продвигало новые направления развития, используя подходы, основанные на «инфраструктуре» и «создании потенциала». MTR использовала свой обширный опыт для участия в соответствующих исследованиях и планировании. Некоторые новые железнодорожные проекты уже начались, например, 100-я станция MTR, станция Кву Тунг, которая соединит Восточную железнодорожную линию и будущую Северную железнодорожную линию. Линия Туен Ма также будет продлена на юг от станции Туен Мун за счет добавления двух новых станций. Кроме того, линия Тунг Чунг будет продлена на запад, чтобы поддержать развитие Северного Лантау, с добавлением западной станции Тунг Чунг. Кроме того, между станциями Tung Chung East и Sunny Bay будут построены станции Tung Chung East и Oyster Bay. Новые железнодорожные проекты будут одновременно стимулировать развитие нескольких новых населенных пунктов, в том числе Хунг Шуй Киу возле Северной столицы и Тунг Чунг Восток, Тунг Чунг Запад и Устричный залив в Северном Лантау. Модель комплексного развития «Железная дорога плюс сообщество» придаст жизненную силу этим новым сообществам, способствуя их динамичному росту.
Рекс Ауён, председатель корпорации MTR: «Железная дорога не только предоставила горожанам безопасный и удобный вид транспорта, но и поддержала развитие города на протяжении последних 45 лет. Куда бы ни дошла железная дорога, она создает сообщества, в которых жители Гонконга могут жить и работать в мире».
Джейкоб Кам, генеральный директор MTR Corporation: «MTR продолжит выполнять свою миссию, предоставляя безопасные, надежные и эффективные железнодорожные услуги. Благодаря постоянному развитию железнодорожной сети мы продолжим поддерживать движение городов и способствовать будущему процветанию Гонконга».
Развитие депо в заливе Коулун как первый пример
В начале 1980-х годов в заливе Коулун располагались перрон и грузовая зона аэропорта Кай Так, зона разгрузки и промышленная зона. Планирование MTR застройки депо Коулун-Бэй в то время было сосредоточено вокруг Телфорд-Гарденс, рядом с которым были построены коммерческие здания и различные правительственные и общественные объекты. Это первый жилой комплекс, построенный по принципу железной дороги, поэтому поселок легко связан со станцией. Помимо предоставления жилья жителям и транспорта для окрестностей, здесь также есть торговый центр с предметами первой необходимости, такими как одежда и еда.
Реализация концепции «Rail Plus Community» на практике: LOHAS Park
Правительство начало строительство нового города в Цеунг Кван О в 1980-х годах. MTR поддержала планы правительства, построив линию Tseung Kwan O для обслуживания жителей этого района, а также спланировав и построив парк LOHAS в зоне 86 Tseung Kwan O. Это оживленное сообщество сосредоточено вокруг станции LOHAS Park, одной из конечных станций линии Tseung Kwan O Line и превратился в поселок с населением около 50 000 человек, который включает в себя жилые объекты, парки и интегрированный торговый центр «LOHAS», отвечающий повседневным потребностям жителей.
«Использование земли для поддержки железных дорог» – использование земли для железных дорог
Учитывая значительные ресурсы, необходимые для содержания и ремонта железных дорог в течение их цикла активов, охватывающего десятилетия, железнодорожные операторы во всем мире сталкиваются с серьезными проблемами в достижении финансового баланса, не говоря уже о покрытии затрат на строительство. Модель Гонконга «Железная дорога плюс недвижимость» обеспечивает устойчивую финансовую схему для всей железнодорожной системы, от строительства до обслуживания и обновления. В соответствии с этой финансовой моделью MTR Corporation использует прибыль, полученную от застройки земель, выделенных правительством вдоль железной дороги, для финансирования железнодорожных проектов, не полагаясь на прямое государственное финансирование. Прибыль от этих разработок также направляется на техническое обслуживание и обновление железнодорожных активов на протяжении десятилетий.
В отличие от многих других железнодорожных систем, которые в значительной степени зависят от государственных финансов и субсидий, финансовые механизмы железных дорог Гонконга на протяжении многих лет демонстрировали устойчивость. Будучи зарегистрированной на бирже компанией, MTR распределяет дивиденды среди своих акционеров, включая правительство САР Гонконг. В 2023 году Корпорация выплатила дивиденды в размере 8,1 млрд гонконгских долларов, из которых около 75% досталось правительству САР Гонконг, что принесло пользу государственным финансам и, в свою очередь, благополучию общества.
На протяжении последних 45 лет MTR занимается эффективным использованием и распределением драгоценных ресурсов для повседневной деятельности и строительства новых железных дорог. Что еще более важно, регулярное техническое обслуживание и обновление активов проводятся для обеспечения того, чтобы железнодорожные активы и объекты оставались в отличном состоянии по мере их старения, при этом постоянно улучшаясь качество обслуживания и создавая устойчивую социальную ценность. Развитие железных дорог Гонконга отражает долгосрочное планирование правительства и успешно развивает местный бренд, признанный как в материковом Китае, так и за рубежом.
