Хуситы опубликовали изображения, на которых видно, как их боевики захватывают корабль в Красном море 21 ноября 2023 года. Ежегодно через Суэцкий канал, точку входа и выхода для судов, проходящих через Красное море, проходит около 20 000 кораблей. По данным ICS, базирующегося в Лондоне, отказ от использования Красного моря из-за атак хуситов означает отказ от «морского шоссе», связывающего Средиземное море с Индийским океаном и, следовательно, Европу с Азией. С середины декабря 2023 года нападения йеменских повстанцев-хуситов на торговые суда, направляющиеся в Суэцкий канал через Красное море, которые, по их словам, направлены на то, чтобы наказать Израиль за войну в секторе Газа, усилились. S&P Global Market Intelligence выявило более 30 подтвержденных инцидентов в январе 2024 года против коммерческих судов. Эти нападения вынудили судоходные компании выбрать альтернативный, гораздо более длинный и дорогой маршрут через юг Африки, что привело к задержкам поставок. В результате судоходные компании, такие как Maersk, Hapag-Lloyd и Mediterranean Shipping Company (MSC), выбрали альтернативные маршруты для перевозки своих контейнеров в условиях крупнейшей морской чрезвычайной ситуации с тех пор, как судно, застрявшее в Суэцком канале, парализовало большую часть мировой торговли в 2021 году. По сообщению Reuters, такие компании, как Ikea, Walmart и Amazon, столкнулись с задержками в доставке некоторых товаров, поскольку стоимость транспортировки товаров является одним из основных последствий кризиса. Одежде, продуктам питания, компьютерам и многим товарам, которые потребители регулярно покупают в магазинах, требуется все больше времени, чтобы добраться до места назначения из-за кризиса безопасности в Красном море. Причина проста: избегая короткого пути через Суэцкий канал и предпочитая маршрут через юг Африки, судовладельцы автоматически продлевают время плавания в Европу на 10–20 дней в море. Чтобы разгрузить свои товары, проходящие через Гибралтарский пролив, а не через Суэцкий перешеек, они добавляют дополнительные эксплуатационные расходы и дополнительные задержки. Это также относится к судам, направляющимся непосредственно в порты захода «северного региона», такие как Гавр, Антверпен или Роттердам. В результате, поскольку 12% мировых судоходных мощностей были перенаправлены из-за кризиса на Красном море, тарифы на контейнерные перевозки резко растут и могут продолжать расти. С этой целью Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) увеличился на 40%, достигнув пика, не наблюдавшегося с октября 2022 года. Средиземноморские порты пострадали на линии фронта. были серьезно нарушены заградительными ударами хуситов в Красном море. Судовладельцы адаптируются, как могут, к отмене промежуточных остановок и резкому увеличению трафика в специализированных портах. Средиземноморская судоходная компания, крупнейшая в мире судоходная компания, заявила, что отклоняет свои суда из Красного моря. То же самое касается французской компании CMA CGM, датской компании Maersk, немецкой компании Hapag-Lloyd и нефтяной компании BP. Это означает, что контейнерные перевозки упали более чем на 30% из-за атак хуситов. По данным МВФ, морские перевозки контейнеров через Красное море по состоянию на 16 января 2024 года сократились на 37%. Развитие ситуации на данный момент остается весьма неопределенным, что беспокоит МВФ на самом высоком уровне. Именно в связи с этим региональный директор Международного валютного фонда (МВФ) по Ближнему Востоку и Центральной Азии Джихад Азур заявил, что морские перевозки контейнеров, которые составляют в этом море «основную часть перевозок», «существуют». снизился почти на 30%», добавив, что с тех пор «спад торговли ускорился». В этом же контексте платформа PortWatch МВФ уточняет, что объем транзита через Суэцкий канал, соединяющий Красное море со Средиземным морем, с 1 по 16 января 2024 года упал на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. . Пентагон в боевой готовности По данным Пентагона, за последние месяцы произошло уже 35 атак. По данным Европейской комиссии, эти инциденты нарушают морское движение в этом важнейшем районе, через который ежегодно проходит от 12 до 15% мировой торговли и от 30 до 35% контейнеровозов. На прошлой неделе ООН сообщила, что объем торговли через Суэцкий канал упал на 42%. Эти сбои вызывают тем большую тревогу, что «более 80%» мировой торговли товарами осуществляется морским путем и что «другие важные маршруты уже находятся под напряжением», подчеркивает ЮНКТАД, орган ООН, ответственный за торговлю и развитие. Со своей стороны, Евросоюз объявил, что морские перевозки в Красном море за месяц упали на 22%. Это будет только начало: по мнению ЕС, это сокращение «должно быть более значительным в будущем из-за решения многих судовладельцев выбрать другой морской маршрут». Чтобы попытаться восстановить спокойствие в водах, впадающих в Индийский океан, Соединенные Штаты, ключевой союзник Израиля, создали коалицию в декабре прошлого года. Его роль заключается в патрулировании Красного моря с целью «защиты» морского судоходства от атак хуситов. Параллельно и в ответ на атаки кораблей американские войска, иногда совместно с Великобританией, нанесли несколько ударов по позициям хуситов в Йемене. Они также объявили о санкциях против четырех своих лидеров, обвиняемых в причастности к организации этих нападений. Не добившись прекращения атак до тех пор. Столкнувшись с этими событиями, Международная палата судоходства (ICS) призвала «государства, имеющие влияние в регионе», попытаться «срочно положить конец действиям хуситов, которые нападают на моряков и торговцев кораблями, и разрядить то, что сейчас представляет собой чрезвычайно серьезную угрозу международной торговле. Однако этот обход Африки значительно удлинит путешествие: чтобы соединить Роттердам с Сингапуром, объезд удлинит путь на 40%, увеличившись примерно с 8 400 морских миль (15 550 километров) до 11 720 миль (21 700 километров), по данным S&P Global. Отказ от использования Красного моря означает отказ от «морского шоссе», связывающего Средиземное море с Индийским океаном и, следовательно, Европу с Азией. Ежегодно через Суэцкий канал, который является точкой входа и выхода для судов, проходящих через Красное море, проходит около 20 000 судов. По данным лондонской ICS. Поэтому нельзя исключать рост цен на нефть, учитывая, что через Красное море ежедневно проходит 5 миллионов баррелей. Но первым проигравшим, несомненно, станет Египет, который ежегодно получает более 8 миллиардов долларов дохода благодаря Суэцкому каналу. Это важнейшая неожиданная удача для страны, которая испытывает финансовые трудности и все еще ведет переговоры с МВФ о пополнении своей казны.
