Новый стационарный мост должен облегчить перемещение товаров и людей, а также укрепить связь между Бизертой и остальной частью страны. Проект строительства нового стационарного моста в Бизерте представляет собой нечто большее, чем просто транспортную инфраструктуру. Он воплощает в себе глубокую трансформацию, которая в конечном итоге может изменить идентичность города, одновременно удовлетворяя экономические и социальные потребности. Стационарный мост в Бизерте в настоящее время является одним из крупнейших строящихся проектов вместе с сетью скоростных железных дорог Большого Туниса (RFR), а также станцией опреснения морской воды в Сфаксе, которая только что произвела первые объемы питьевой воды. Помимо социально-экономического воздействия, проекты такого типа могут восстановить уверенность граждан в способности государства инвестировать в инфраструктуру и улучшить их повседневную жизнь. Недавно Sichuan Road and Bridge Group (Srbg), китайская группа, получившая контракт на строительство основного этапа проекта нового моста в Бизерте, получила зеленый свет на начало работ. Заместитель генерального директора тунисского филиала китайского гиганта Чэнь Цзюньфэн подтвердил, что весь проект займет в общей сложности 1140 дней и будет завершен 2 сентября 2027 года. Это не может быть яснее! Этот новый мост протянется на 9,5 км и будет стоить около 750 миллионов динаров. Недавно эта сумма была пересмотрена в сторону увеличения до более чем миллиарда динаров. Первая часть этого этапа состоит из соединения автомагистрали А4 с городами Мензель Абдеррахман и Айн-эль-Кбира. Главный мост простирается на 2,1 километра и предназначен для наблюдения за Бизертским каналом, что облегчает проход судов. Эта монументальная работа является частью более широкого видения связности и улучшения городской и региональной мобильности. Что касается технических аспектов, то это мост двойного типа с металлической конструкцией и железобетонным покрытием, состоящий из 19 пролетов, три из которых простираются над судоходным каналом на длину около 900 метров, с высотой около 56 метров над судоходным каналом. море, позволяющее проход всем типам кораблей. Этот проект направлен на создание непрерывной связи между шоссе и городом Бизерта, одновременно укрепляя привлекательность региона, его открытость для окружающей среды и хорошую интеграцию в национальную экономику. Следует помнить, что финансирование проекта обеспечивается сочетанием кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), Африканского банка развития (АБР), а также прямого вклада Тунисского государства в размере 35 миллионов евро. Долгосрочный ответ на хроническую проблему Бизерта, занимающая стратегическое положение между Средиземным морем и озером Бизерта, уже давно страдает от повторяющихся проблем с пробками. Нынешний передвижной мост стал настоящим узким местом. Его частые открытия для пропуска судов приводят к хроническим пробкам, влияющим на повседневную жизнь пользователей и даже препятствующим экономическому развитию региона. Таким образом, новый стационарный мост с высотой палубы, позволяющей проходить судам, не мешая дорожному движению, обещает решить эту проблему. Стационарный мост не только облегчит перемещение товаров и людей, но и укрепит связь между Бизертой и остальной частью страны. Ожидается, что это привлечет новые инвестиции, увеличит туризм и облегчит доступ к промышленным районам региона. В результате Бизерта могла пережить экономический ренессанс с усилением своей привлекательности. Строительство стационарного моста также призвано преобразить городской ландшафт северного города. Эта новая современная достопримечательность могла бы стать символом Бизерты, ознаменовав ее вступление в новую эпоху. Кроме того, реконфигурация окружающей инфраструктуры, включая дороги и общественные места, могла бы улучшить качество жизни жителей и дать новый импульс местному городскому планированию. А как насчет хода работ? По данным китайской группы, зеленый свет на начало работ был получен от правительства Туниса еще в середине июля, однако работа над проектом в целом стартовала более года назад, в частности, в отношении первого участка, который состоит из соединения автомагистрали А4 с городами Мензель Абдеррахман и Айн-эль-Кбира. Работы по данному мосту должны начаться через несколько дней, как подтвердил Ихсан Зерай, генеральный секретарь отделения Национального ордена тунисских инженеров в Бизерте. «Темп реализации участков 1 и 3, которые связаны с соединением северной и южной дорожной сети, оценивается в 45%. Что касается строительства моста, то работы начнутся через несколько дней, как заявлено китайской группой, сроком примерно на три года», — пояснил он La Presse. Фактически эти два транша строят тунисские компании. Первый этап касается работ по соединению юга и запада в регионе посредством строительства автомагистрали длиной 4,7 км, оборудованной 3 трансформаторами, на пересечении национальной дороги 8 и автомагистрали А4. Шоссе, которое является отправной точкой проекта, от входа в технологический центр до въезда в город Мензель Абдеррахман, а третий этап, связанный с северным звеном, состоит из строительства автомагистрали длиной 2,7 км с строительство трансформатора на национальной дороге 11, ведущей к Мензелю Бургибе. Старый порт продолжит функционировать Ихсан Зерай напоминает, что в провинции Бизерта было проведено несколько рабочих совещаний, посвященных мониторингу хода реализации проекта. Что касается судьбы разводного моста города, наш собеседник поясняет, что работы по обновлению и модернизации его механизмов проведены настолько, что этот теперь уже старый мост останется работоспособным даже после открытия нового стационарного моста. «Этот мост остается основным активом для привлечения промышленных и туристических инвестиций, поскольку это очень важное сооружение со значительным государственным финансированием», — добавил он, призвав пересмотреть планы развития отдельных жилых районов города. Напоследок напомним, что Sichuan Road & Bridge Group — китайская компания, созданная 28 декабря 1999 года, основной деятельностью которой является проектирование, инвестирование, строительство и эксплуатация транспортной инфраструктуры. Большая часть деятельности компании осуществляется в Китае. Но она также ведет работы в Эритрее, Норвегии, Танзании, Камбодже и Объединенных Арабских Эмиратах…
