«Среди внутренних инвесторов, готовых вложить большие деньги в IPO в Индии, есть много «сухого пороха», который ждет своего часа, сказал он, добавив, что энтузиазм инвесторов в отношении технологических компаний в последние месяцы возрос после спада в 2021 году на фоне ухудшения мировых условий и замедления технологического сектора.
Несмотря на оптимизм инвесторов, аналитики говорят, что Ola Electric предстоит пройти долгий путь, прежде чем она реализует свои амбиции и станет крупнейшим в мире производителем электрических двухколесных транспортных средств.
Бхавиш Аггарвал, основатель ведущей в Индии платформы совместных поездок Ola, дочерней компании Ola Electric, планирует продавать электрические двухколесные транспортные средства в Европе, Юго-Восточной Азии и других странах, построив крупнейший в мире завод по производству электрических двухколесных транспортных средств на юге Индии.
«Очевидно, что существует огромный потенциал для электрификации двухколесных транспортных средств. Когда вы проводите IPO в Индии, многие ваши поставщики и потребители считают вас серьезным игроком, который строит экосистему в стране», — сказал Пунит Гупта, директор по мобильности в S&P Global.
В отличие от других рынков, где темпы роста электромобильности замедлились, в Индии, похоже, наметился рост, в первую очередь за счет недорогих двухколесных транспортных средств, которые легко подзаряжать.
С момента запуска своих электрических двухколесных транспортных средств два года назад компания Ola вышла в ранг крупнейшего производителя электрических двухколесных транспортных средств в Индии, предлагая транспортные средства с множеством функций, которые по цене конкурентоспособны по сравнению с обычными транспортными средствами, работающими на топливе.
Базовая версия Ola S1 X 2kWh стоит в Нью-Дели 74 999 индийских рупий (893 доллара США), тогда как Honda Activa 6G STD Petrol стоит 76 684 рупии.
Однако, по словам Гупты, электромобили заняли не более 7 процентов рынка двухколесных транспортных средств в Индии, который является крупнейшим в мире.
Аналитики утверждают, что средства, полученные Ola Electric от IPO, должны помочь укрепить ее локальную сеть поставок в стране и сосредоточиться на исследованиях и разработках для проекта электромобиля, который начинался как приобретение голландского стартапа Etergo.
Индия расширила программу стимулирования производства на производство электромобилей, которая включает налоговые льготы, более дешевую аренду и скидки на электроэнергию, привязанные к объему производства и большей локализации.
Соблазн стимулов и потенциал для роста привлекли множество новых фирм, которые в огромной степени зависят от импорта своих деталей. Многие из них были озадачены проблемами в цепочке поставок.
Аналитики говорят, что компания Ola стремится произвести революцию в производстве электромобилей, локализовав большую часть своей цепочки поставок, но ей приходится конкурировать с новыми игроками, такими как Ather Energy из Бангалора, а также с надвигающейся конкуренцией со стороны таких традиционных компаний, как Bajaj Auto и Hero Motocorp.
«Автомобильная промышленность очень трудоемка и капиталоемка. Будут взлеты и падения. Ola тоже предстоит пройти долгий путь, потому что, вероятно, пройдет десятилетие, прежде чем они утвердятся», — сказал он, отметив, что компания хочет диверсифицироваться и в другие продукты, включая трехколесные транспортные средства.
По прогнозам аналитика Geojit Financial Services Саджи Джона, индийский рынок электрических двухколесных транспортных средств будет расти с годовым темпом прироста в 11 процентов и к 2028 финансовому году достигнет объема в 3,6 триллиона индийских рупий (42,8 миллиарда долларов США).
По его словам, при текущей доле рынка в 38 процентов с начала года «Ola, вероятно, станет катализатором повышения доверия инвесторов и может способствовать ускорению роста и внедрения электрических двухколесных транспортных средств».
Препятствия впереди
По словам одного из источников в отрасли, пожелавшего остаться неназванным, хотя Ola и произвела фурор благодаря своим агрессивным ценам и элегантным автомобилям, у нее также возникли проблемы с качеством продукции из-за жалоб клиентов.
На начальном этапе компания Ola в значительной степени полагалась на продажу своих скутеров, используя онлайн-стратегию, позволяя клиентам записываться на тест-драйв через свой смартфон или компьютер.
«Они думали, что смогут продавать скутеры как мобильные телефоны, но эта стратегия не сработала так хорошо, как они думали. Также есть много недовольства у существующих пользователей», — сказал источник.
Некоторые клиенты жалуются в Интернете на свои автомобили Ola, ссылаясь на различные проблемы: от надежности и сроков ремонта до трудностей с поиском сервисных центров.
Аналитики утверждают, что благодаря успешному IPO привлеченные средства могут помочь решить многие мелкие проблемы, связанные с цепочкой поставок Ola Electric, качеством продукции и обслуживанием клиентов.
«Я думаю, что самым большим препятствием для Ola Electric является проблема устойчивых поставок аккумуляторов для их скутеров. А это очень капиталоемко, поэтому собранные с населения деньги, вероятно, пойдут на создание надежной цепочки поставок аккумуляторов», — сказал Сурадж Гош, независимый аналитик по автомобилям.
«Более того, некоторые ключевые элементы производства аккумуляторов могут быть локализованы», — сказал он, добавив, что обычно аккумуляторы составляют наибольшую часть стоимости двухколесного электромобиля.
Несмотря на их доступность, рынок даже электрических двухколесных транспортных средств в Индии только зарождается и в основном движим клиентами, которым нравятся новые вещи. «Для многих это не единственный вариант, и они хотят иметь [petrol] «Версия с ними вместе с электрической», — сказал Гош.
Гош добавил, что доступность электромобилей зависит от серьезной государственной поддержки, подчеркнув, что общий налог с продаж электромобилей в стране составляет 5 процентов по сравнению с 28 процентами для автомобилей с бензиновым двигателем.
Он добавил, что государственная политика поддержки электромобилей меняется в связи с рыночными условиями, и это одна из причин, по которой традиционные игроки пока отложили свой выход на рынок.
«Если не произойдет прорыв в технологии аккумуляторов или цепочке поставок, который сократит расходы, электромобили по-прежнему будут дорогими и потребуют государственной поддержки», — сказал он.
Однако аналитики утверждают, что ужесточение норм выбросов во всем мире может свести на нет конкурентоспособность обычных транспортных средств.
По словам Гупты, игроки, имеющие опыт работы с крупными и устоявшимися заводами, которые вырисовываются как конкуренты Ola, могут пострадать, если выйдут на рынок слишком поздно. «Возможно, вы зарабатываете деньги сегодня, но через четыре года вы, возможно, не сможете выжить», — добавил он.
