В 2023 году государственная компания Operail продала на металлолом 32 американских тепловоза, поставленных в Эстонию в 2002 году. Это почти столько же, сколько осталось в парке госкомпании после сокращения подвижного состава. Но оставшееся оборудование загружено работой не полностью. Во время рождественских каникул корреспондент с Дальнего Востока стал свидетелем разделки «американцев» на металл на станции Тапа. По словам представителя Operail по связям с общественностью Мадикена Оя, в 2023 году компания продала на металлолом 32 тепловоза C36-7i, собранных в 1980-е годы на заводах General Electric. Уже бывшие в употреблении тепловозы прибыли в Эстонию в 2002 году, во время первой приватизации Eesti Raudtee с участием американского инвестора Эдварда Буркхардта. Тогда приобретение американского подвижного состава вызвало вопросы – адаптация старых тепловозов из США под используемый в Эстонии формат колеи 1520 мм потребовала дополнительных инвестиций в производство новых тележек. Кроме того, «американцев» раскритиковали за более высокую нагрузку на ось по сравнению с ранее использовавшимися в Эстонии советскими локомотивами. Это, среди прочего, лишило оператора возможности использовать локомотивы для трансграничных перевозок. Как заверил ДВ Мадикен Оя, продажа локомотивов за металл не имеет ничего общего с теми трудностями, с которыми Operail столкнулся в последние годы, особенно на фоне приостановки грузоперевозок в Россию и из России. «Речь идет об изношенных с течением времени локомотивах, которые какое-то время простояли в депо Тапа и Мууга и которые, как мы знали, никогда больше не будут использоваться; в прошлом году их продали на металлолом. Продажа локомотивов или запасных частей была невозможна и нецелесообразна. Во-первых, эти локомотивы невозможно использовать в соседних странах или для трансграничных перевозок из-за высокой нагрузки на ось, а во-вторых, локомотивы находятся в плохом состоянии», — пояснил представитель Operail. Тем не менее часть оборудования остается неподвижной. По словам Ойи, после продажи в прошлом году 32 тепловозов для демонтажа 32 тепловозов, в парке Operail еще осталось 38 локомотивов. В частности, 21 «американец» той же модели C36-7i. Эти машины используются вахтовым методом для линейных работ, то есть непосредственно для транспортировки, пояснил Operail. В парке также 10 тепловозов C30-M, произведенных в Эстонии совместно AS Operail и чешской компанией CZ Loko. Их применяют при маневровых работах, то есть при сборке и разборке поездов. Большая часть этого оборудования используется самой Operail, несколько машин арендованы в Финляндии. Наконец, пять тепловозов ТЭМ-ТМХ, собранных на Брянском машиностроительном заводе в России, в настоящее время не загружены работой. Как пояснил Д.В. Мадикен Оя, эти автомобили использовались для совместных перевозок с Eesti Raudtee на участке Койдула-Печоры и бездействовали после прекращения трансграничного движения в восточном направлении. Продавались не только локомотивы, Operail продавала оборудование через платформу Mercell. По данным аукциона, состоявшегося в ноябре 2023 года, на продажу был выставлен 21 локомотив депо Тапа и 11 локомотивов депо Мууга. Общий вес металлолома в оборудовании оценивался в 4000 тонн. При этом железнодорожная компания оговорила, что детали из цветных металлов и локомотивные двигатели, полученные при разборке тепловозов, останутся у продавца. Всего, по данным Mercell, AS Operail в 2023 году провела через платформу 13 аукционов недвижимости. Значительную часть из них составляют аукционы по продаже оборудования и другого неиспользуемого имущества, например металлолома. В частности, они продали оборудование из ремонтных мастерских в Нарве и 37 железнодорожных вагонов различных типов на демонтаж. https://www.dv.ee Комментарий автора: Помню, как 20 лет назад мы покупали эти тепловозы под лозунгом «откуда угодно, только не из России». Тепловозы эксплуатировались почти исключительно в Техасе и были совершенно непригодны для зимней работы (комплектовались на месте). Замена тележек, возможно, не самая затратная часть подготовки. Боюсь соврать, но вроде говорили, что у американца нагрузка на ось 30 тонн, а дорога рассчитана на 20 тонн. Много денег было потрачено на укрепление железной дороги. Эти тепловозы не пустили в Россию, не знаю, как в Латвию и за ее пределы. Кажется, они проехали всего 250 км до границы и обратно в Таллинн. Это позорный конец американских технологий. Но участники сделки хорошо погрели руки. дмтрhttps://aftershock.news
Ссылка на источник
Ссылка на источник
