Министр энергетики Уганды Рут Нанкабирва возглавляет переговоры между Танзанией и Угандой по морскому маршруту Дар-эс-Салам. Кенийские нефтяные дилеры находятся в кризисном режиме после того, как Уганда придерживалась своей позиции и начала переговоры с Танзанией об импорте своего топлива через порт Танга, а не через порт Танзания. Порт Момбасы после ссоры с Найроби. Первоначально Уганда объявила, что ведет переговоры с Танзанией об использовании порта Дар-эс-Салам для импорта топлива после того, как Кения отказалась предоставить ей концессии на использование своего трубопровода. Однако расстояние по дороге между Дар-эс-Саламом и Кампалой составляет 1715,6 км, что на 49,5 процента больше, чем расстояние между Момбасой и Кампалой, составляющее 1147,6 км. Это более короткое расстояние означает, что Уганда экономит до 35 долларов за кубический метр при использовании Момбасы вместо Дара. Business Daily понимает, что государственные чиновники Кении, а также руководители нефтяных компаний в Кении и Уганде ранее считали, что Уганда блефовала по поводу изменения маршрута импорта в Танзанию. Это связано с тем, что порт Момбасы не только дешевле, но и быстрее и эффективнее порта Дар-эс-Салама. Но ситуация изменилась после того, как на прошлой неделе стало известно, что Уганда и Танзания ведут переговоры, согласно которым бывшая страна будет импортировать топливо через порт Танга, который находится гораздо ближе к Кампале. Танга — старейший порт Восточной Африки и второй по величине порт Танзании. Хотя Танзания намного меньше портов Дар и Момбаса, в последние годы она наращивает свои возможности по обработке большего количества грузов. «В отрасли сложилось такое впечатление, что разговор Уганды о Танзании был всего лишь попыткой подтолкнуть Кению пойти на уступки. Но ситуация полностью изменилась, потому что Уганда теперь настроена серьезно и близка к достижению соглашения с Танзанией об использовании порта Танга», — сказал источник, посвященный в этот вопрос. «Танга не так далеко (от Кампалы), как Дар, и поэтому разница в цене с Момбасой будет не такой большой. Мы также понимаем, что Танзания могла бы предоставить Уганде некоторую помощь, чтобы сократить разрыв», — сказал источник. В настоящее время Уганда покупает 90 процентов своего топлива через Кению и 10 процентов через Танзанию. Ассоциация нефтяных компаний Кении (Poak), лобби независимых нефтяных дилеров, заявляет, что она нанесет огромный удар по местным ОМС, если Уганда осуществит этот план. «Если Уганда действительно перейдет на маршрут Танзании, многие местные нефтяные компании действительно пострадают, потому что они потеряют свой крупнейший рынок», – сказал председатель Poak Мартин Чомба. Около трети всего топлива, импортируемого в Кению, предназначено для транзитного рынка, что составляет в среднем 200 миллионов литров в месяц. Г-н Чомба сказал, что многие особенно мелкие дилеры полагаются на этот транзитный рынок и, вероятно, будут вынуждены закрыть свои магазины. Он также сказал, что Кения потеряет ключевой источник иностранной валюты. Нефтяным дилерам платят за экспорт топлива в долларах США. В прошлом году Уганда заявила, что ежегодно импортирует топливо на сумму 2 миллиарда долларов через Кению. «Транзитный рынок является ключевым источником валюты для страны, и это действительно повлияет на приток долларов», — сказал г-н Чомба. Государственная компания Kenya Pipeline Company (KPC) также окажется в проигрыше. Это связано с тем, что без почти трети транзитного рынка она потеряет миллионы шиллингов на депо-тарифах, которые являются основным источником дохода для КПК. В настоящее время нефтяные компании, вывозящие топливо из топливного склада КПК в Найроби, платят 2 582,72 шиллинга за кубический метр. В июле эта цифра вырастет до 2791,85 шиллингов за кубический метр. Истоки этой последней размолвки между Кенией и Угандой возникли после прошлогоднего решения Кампалы назначить государственную национальную нефтяную компанию Уганды (Unoc) импортером всего топлива для поставок частным дилерам нефти. Впоследствии в сентябре 2023 года Unoc подала заявку в Управление по регулированию энергетики и нефти Кении (Epra) с просьбой о регистрации в качестве OMC в Кении, что позволило бы ей импортировать и экспортировать топливо, как и другие OMC, и использовать трубопровод Kenya Pipeline Company (KPC). Однако компания Epra отклонила заявку UNOC, поскольку UNOC не смогла обосновать необходимые годовые объемы продаж в 6,6 миллиона литров супербензина, автомобильного газойля (дизельного топлива) и/или Jet A1/керосина в Кении. С тех пор Уганда подала иск против Кении в Восточноафриканский суд (EACJ).
