Школа подготовки пилотов, которой управляет администрация аэропорта Гонконга, надеется сотрудничать с банками и авиакомпаниями-партнерами, чтобы облегчить бремя платы за обучение для курсантов в рамках усилий по удовлетворению растущего спроса на таланты.
Саймон Ли Тин-чу, президент Гонконгской международной авиационной академии, признал, что плата за обучение в размере 800 000 гонконгских долларов (102 500 долларов США) представляет собой проблему для начинающих пилотов, поскольку школа должна определить варианты кредита для поддержки курсантов.
Самофинансируемая программа обучения была одобрена Департаментом гражданской авиации ранее в этом году, ее первый курс начнется 6 ноября и продлится 14 месяцев.
Целью школы является ежегодное обучение 100 местных курсантов для работы с партнерами Hong Kong Airlines, HK Express и Greater Bay Airlines.
«Авиакомпании требуют от стажеров, участвующих в их кадетских программах, возмещать компании затраты на обучение в будущем», — заявил он ранее в этом месяце. «В рамках этого курса мы по-прежнему поддерживаем связь с банками и авиакомпаниями-партнерами, чтобы помочь им финансово, вместо того, чтобы платить всю сумму авансом».
После прохождения теста на профпригодность, собеседования и медицинского обследования курсанты должны пройти шесть месяцев обучения в Гонконге и еще восемь месяцев летной практики в США.
Ближе к концу курса школа также организует предварительные собеседования для стажеров с тремя авиакомпаниями-партнерами, чтобы помочь им предоставить условные предложения о работе.
Курсанты также должны пройти двухнедельный курс сотрудничества с несколькими экипажами, прежде чем они смогут получить гонконгскую лицензию коммерческого пилота с квалификацией по приборам (самолет).
Академия Гонконга стремится стать первой, кто будет обучать пилотов как местных, так и материковых.
Академия Гонконга стремится стать первой, кто будет обучать пилотов как местных, так и материковых.
Президент Академии Ли заявил, что обучение в Гонконге обеспечивает местную аккредитацию и помогает сократить расходы на проживание для стажеров, при этом общая стоимость обучения примерно на 20 процентов ниже, чем та, что предлагается за границей.
В Соединенном Королевстве курс L3 Harris Academy для получения лицензии коммерческого пилота Великобритании и ЕС стоит 106 560 фунтов стерлингов (1,06 миллиона гонконгских долларов).
С начала процесса отбора в сентябре школа в Гонконге получила 60 заявок и приняла 29, из которых 17 начали занятия в ноябре.
Шестеро успешных абитуриентов перейдут во второй класс, начиная с 19 февраля следующего года.
Еще 18 кандидатов все еще ожидают результатов отбора.
Гонконг «стремится расширить авиасообщение с большим количеством стран пояса и пути»
Гонконг «стремится расширить авиасообщение с большим количеством стран пояса и пути»
Джек Ип Юн Хун, директор академии по летной подготовке и инженерному делу, сказал, что так называемая финансовая «точка безубыточности» варьируется для выпускников в зависимости от того, насколько они решительны и трудолюбивы.
«Структура оплаты в отрасли основана на результатах работы: пилоты получают базовую зарплату и дополнительную плату за час налета», — сказал он.
«Чем больше вы летаете, тем больше вы зарабатываете. Все зависит от их готовности пройти лишнюю милю или, я бы сказал, пролететь лишний час.
«Те, кто налетает больше часов, быстрее получат повышение. Некоторые могут пройти путь от второго офицера до капитана менее чем за восемь лет, что считается относительно быстрым продвижением».
Первая партия гонконгских пилотов Cathay Pacific завершила обучение
Первая партия гонконгских пилотов Cathay Pacific завершила обучение
Ип, который стал первым китайским капитаном Гонконга в 1994 году, сказал, что, по его мнению, стажеры, которые вложили деньги в обучение и отказались от своей прошлой карьеры в погоне за своей мечтой, добьются успеха.
Местная авиационная отрасль борется с восстановлением спроса на поездки после трех лет пандемии коронавируса.
Производитель Boeing ранее подсчитал, что к 2042 году потребуется 649 000 новых пилотов для поддержки мирового коммерческого флота.
Ранее в этом месяце 21 стажер окончил интегрированную программу Cathay Pacific Airways. Курс длился около 75 недель и включал обучение в городе, США и Австралии. Авиакомпания планирует нанять 800 человек в этом году и в 2024 году.
Ло Чунг Квок, старший советник Центра авиационных исследований и политики Китайского университета Гонконга, сказал, что обучение местных пилотов оказало большую помощь молодым людям с точки зрения карьерных возможностей и сокращения нехватки пилотов.
«Однако решение проблемы глобальной нехватки пилотов не может быть достигнуто в одночасье», — сказал он.
«Это также зависит от того, есть ли у авиакомпаний достаточное количество самолетов. Запуск большего количества курсов с большим количеством студентов не будет эффективным, если для них не будет достаточного количества самолетов».
Высокотехнологичный симулятор вертолета в Гонконге сократит время обучения правительственных пилотов
Высокотехнологичный симулятор вертолета в Гонконге сократит время обучения правительственных пилотов
Председатель Гонконгской ассоциации летных офицеров Пол Уэзерилт назвал самофинансируемые курсы новым вариантом для начинающих пилотов, который может создать конкуренцию кадетским программам авиакомпаний.
«Это другая модель, в которой у выпускников есть выбор, в какую авиакомпанию они хотят поехать, поскольку они уже оплатили обучение», — сказал он.
«Что касается пилотов, присоединяющихся к программе авиакомпаний, таких как Cathay или British Airways, у них есть работа до тех пор, пока они не окупят стоимость обучения за счет отчислений из их зарплаты».
По словам председателя ассоциации, курсы могут также привлечь новые таланты и помочь снизить спрос на пилотов, добавив, что программы, проводимые авиакомпаниями, по-прежнему могут оказаться привлекательными для тех, кто хочет получить больше информации о различных типах авиапарков и местах их расположения.
