Игорь Веремеев
Торговля России с Китаем и Индией в 2023 году уже превзошла по уровню торговлю нашей страны с ЕС, какой она была до начала специальной военной операции на Украине, составляя 282 млрд долл. По китайским данным, с 2021 года, незадолго до начала СВО, торговля России с Китаем выросла на 61%, до более чем 240 млрд долл. в 2023 году. Торговля с Индией также растет, достигнув 65 млрд долл., что более чем в четыре раза больше, чем в 2021 году.
Об этом пишет американская газета New York Times в статье под заголовком: «От Москвы до Мумбаи: Россия поворачивает на Юг ради торговли». К такому выводу пришли ее специальные корреспонденты, которые для написания репортажа посетили Азербайджан и Армению, чтобы рассказать о новых маршрутах, которые будет использовать Россия для еще большей активизации торговли со странами Юга, чтобы обойти введенные против нее Западом санкции. Как они считают, планируемая железная дорога через Иран может стать ключом к осуществлению этих амбиций.
На протяжении веков торговля с Европой, пишет NYT, была основной опорой экономики России. Война на Украине положила этому конец, поскольку западные санкции и другие ограничения все больше отрезали Россию от европейских рынков. В ответ Москва расширила связи со странами, которые готовы вести с ней бизнес — с Китаем на востоке, а также, через южный маршрут, с Индией и странами Персидского залива.
Южный маршрут теперь оказался в центре внимания российских политиков, поскольку они пытаются создать инфраструктуру для реализации своих планов по окончательному отходу от Запада. Эти усилия, считают американцы, сталкиваются с проблемами, включая вопросы финансирования, сомнения в надежности новых партнеров РФ и угрозы западных санкций, направленных против стран, которые торгуют с Россией.
Ключевой частью южного плана является строительство 100-мильной железной дороги стоимостью 1,7 миллиарда долларов, строительство которой должно начаться в этом году. Она станет последним звеном на маршруте между Россией и иранскими портами в Персидском заливе, обеспечивая легкий доступ к таким местам назначения, как Мумбаи, торговый центр Индии. Россия согласилась предоставить Ирану кредит в размере 1,4 миллиарда долларов для финансирования проекта.
«Поскольку традиционные торговые пути России были в значительной степени заблокированы, ей пришлось искать другие варианты», — сказал Рауф Агамирзаев, эксперт по транспорту и логистике из Баку (Азербайджан), имея в виду южный маршрут.
Россия, признает NYT, нашла множество способов обойти западные торговые ограничения, ввозя такие вещи, как оборудование из Индии и оружие из Ирана, а также множество потребительских товаров – часто через страны Персидского залива и Турцию. Их правительство считает крайне важными для того, чтобы показать россиянам, что оно может поддерживать уровень жизни во время войны.
Хотя некоторые потребительские товары по-прежнему легально поступают из Европы, в России также широко доступен целый ряд товаров, ограниченных или труднодоступных. Устрицы из Франции, привезенные самолетом с пересадкой в каком-то третьем месте, можно найти в одном московском ресторане, а итальянские трюфели и французское шампанское, экспорт которых запрещен Евросоюзом, можно найти в высококлассной сети продуктовых магазинов, констатирует американская газета, фактически признавая неэффективность санкций.
И потому, конечно, в США не случайно возник такой интерес к строительству нового железнодорожного пути, который свяжет Россию со странами Юга, и не случайно NYT заказала своим репортерам подробный репортаж на эту тему. «Российское правительство, — пишет газета, — рассматривает проект железной дороги через Иран (и еще одну линию, которую оно надеется восстановить, которая обеспечит доступ в Турцию) как важный фактор для закрепления и ускорения потока всего подобного импорта в страну. Это также считается критически важным для наращивания экспорта российских природных ресурсов, которые имеют решающее значение для экономики.
Президент России Владимир Путин заявил, что новый маршрут сократит время доставки грузов в Мумбаи из Санкт-Петербурга всего до 10 дней с 30 до 45 дней сейчас. Российские официальные лица называют это “прорывным революционным проектом”, который составит конкуренцию Суэцкому каналу. Он также дополнит торговые пути России в Китай, который в настоящее время является ее крупнейшим торговым партнером, по мере того, как они достигнут избыточных мощностей».
По сведениям издания, новая железная дорога свяжет два иранских города — Астару и Решт, соединив пути между Ираном и Азербайджаном на севере, а затем и с российской железнодорожной сетью. Когда строительство будет завершено (а новая линия, как ожидается, будет завершена в 2028 году), образовавшийся «Транспортный коридор Север-Юг» будет непрерывно простираться на более чем 4300 миль, вне досягаемости западных санкций. Из иранских объектов в Персидском заливе российские торговцы получат легкий доступ в Индию, а также в такие страны, как Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан и другие страны», — констатирует издание.
По данным Lloyds List, специализирующегося на морских новостях и разведке, торговый путь через Кавказ и Центральную Азию, а также через Каспийское море в Иран уже стал важным для России в последние месяцы. Россия также отправляет нефть и такие продукты, как коксующийся уголь и удобрения, обратным путем.
Гагик Агаджанян, глава крупнейшей транспортно-экспедиторской компании Армении «Апавен», сказал, что его автопарк часто забирает партии потребительских товаров, доставленных по железной дороге из портов Грузии на Черном море, а затем переправляет их на север по суше к границе с Россией. Другие товары, которые являются более чувствительными, например, те, которые запрещены санкциями западных государств, могут быть отправлены через Иран, граничащий с Арменией, сказал он. Из иранских портов товары затем могут отправиться в Россию через Каспий.
«Грузины говорят: “Это санкционный товар; мы вас не пропустим в Россию”, — заявил в интервью г-н Агаджанян. — А иранцы говорят: “Нам все равно”.
По словам заместителя премьер-министра России по экономике Андрея Белоусова, в 2023 году объемы торговли по этому маршруту увеличились на 38% по сравнению с 2021 годом, а к 2030 году могут утроиться.
Но это еще не все, что беспокоит сегодня США. По их сведениям, помимо линии через Иран, Россия также хочет восстановить старую советскую железную дорогу, которая соединяла Москву с Ираном и Турцией через Армению и азербайджанский анклав Нахичевань. Железная дорога была заброшена в начале 1990-х годов, когда разразилась война между Арменией и Азербайджаном. Россия надеется запустить железную дорогу в течение нескольких лет, но проект запутался в сложной геополитике региона.
Азербайджан стремится конкурировать с этой линией, Армения же не желает участвовать в проекте из-за опасений по поводу того, кто будет контролировать пути, проходящие через ее территорию. В советское время они принадлежали Азербайджанской железной дороге. В 2020 году Армения подписала соглашение, по которому контроль над ней передался российской службе безопасности. Но Россия, которая когда-то была тесно связана с Арменией, становится все более дружественной к Азербайджану, по сути, стоя в стороне, когда Азербайджан взял на себя полный контроль над отколовшимся регионом Нагорный Карабах, который находился под контролем армянских сепаратистов более трех десятилетий. Теперь армяне хотят контролировать свою часть самого железнодорожного сообщения с центром в городе Мегри, стратегически расположенном на границе с Ираном, указывает NYT.
Азербайджанская железнодорожная компания близка к завершению строительства участка пути в Армению через территории, которые она оккупировала перед войной 2020 года. Оттуда он может пройти либо через Армению, либо через Иран, если Армения решит держаться подальше от этого маршрута.
«Россия может получить железнодорожный маршрут к Персидскому заливу и Турции», — сказал Никита Смагин, эксперт по российской политике на Ближнем Востоке Российского аналитического центра по международным делам. «Она может сделать это довольно быстро, в течение двух лет».
Ровшан Рустамов, глава азербайджанской железнодорожной компании, заявил, что азербайджанская часть проекта должна быть завершена к концу 2024 года. Логистика, по его словам, может даже заменить нефть в качестве крупнейшего двигателя экономики Азербайджана. Азербайджан также надеется, что порт Баку сможет извлечь выгоду из нового положения страны как стратегического узла для товаров, перемещающихся между Россией и внешним миром, а также между Азией и Европой, удобно минуя Россию.
Что ж, тревога США в связи с расширением связей России со странами Юга понятна. Ведь таким образом введенные против нашей страны санкции становятся попросту бессмысленными и уже сейчас больше вредят самому Западу, чем России.
Как говорится, за что боролись, на то и напоролись. Тем более что происходящие перемены и сдвиги в мировой торговле необратимы. США и Западная Европа, много лет бывшие центром мировой торговли, неумолимо теряют свои доминирующие позиции.
(20)-300x300.jpg)
