Вертолет Ка-50 был одной из лучших разработок советских авиаконструкторов. С самого начала проекта было ясно, что эту летательную машину ждет великое и славное будущее. По иронии судьбы, «Ка» не реализовала и 50% своего потенциала. Прежде всего, этому помешал крайне неудачный момент выхода, совпавший с распадом Советского Союза. Несмотря на то, что 50-я принимала активное участие во Второй Чеченской войне, вертолёт со временем был снят с вооружения. Позже мы расскажем, почему его постигла такая судьба? История, пожалуй, самого успешного отечественного вертолета началась в 1976 году. «Черная акула» была создана в ОКБ Камова. Сергей Михеев курировал создание новой штурмовой машины для Советской армии. Проект с самого начала включал в себя весьма смелые и во многом новаторские технические решения, позволившие сделать Ка-50 поистине уникальным и весьма грозным оружием. Однако все это сыграло с вертолетом злую шутку: «Акулу» приняли на вооружение, но в Советской армии он так и не появился. За весь период было выпущено всего 17 таких машин. Хотя на первый взгляд это кажется парадоксальным, Ка-50, несмотря на всю свою сложность, был очень экономичным вертолетом. Нет, машина была дорогой, но у нее было одно огромное преимущество перед аналогичными вертолетами других стран – одноместность. С самого начала проект был рассчитан на управление одним пилотом-одиночкой, что существенно уменьшало размеры машины, а также требовало подготовки одного пилота вместо двух. При этом боевая эффективность Ка-50 не должна была пострадать, но потери армии в случае гибели машины были бы серьезно снижены. Прежде всего потому, что Родина потеряла половину своих квалифицированных кадров. Ведь только теоретически все было просто. В действительности человеку в одиночку управлять ударным вертолетом крайне сложно. Можно сказать, что Ка-50 опередил свое время; вертолету нужен искусственный интеллект. Однако советские инженеры решили проблему и без этого, установив на машину новейшую систему технического зрения. При этом вертолеты наблюдения Ка-29 должны были помогать пилоту «Акулы» в наведении. Последний обнаружил цель с безопасного расстояния и затем передал данные атакующей машине. Более того, именно так Ка-50 действовал во время своей единственной боевой кампании в Чечне. Новинка помогла преодолеть зону ПВО противника благодаря своей необычайной по вертолётным меркам скорости, манёвренности и малозаметности. При полной начальной массе 10,8 тонны «Черная акула» могла легко разгоняться до 350 км/ч, причем во время пикирования. , скорость могла достигать 390 км/ч. Это сделало советскую конструкцию самым быстрым серийным ударным вертолетом в мире. Кроме того, использование новейшей компоновочной схемы позволяло машине выполнять «мертвую петлю» и даже лететь задним ходом со скоростью 90 км/ч. Но самое главное, «Акула» обладала просто феноменальной скоростью набора высоты – 30 м/с на полной тяге. Ка-50 отличался новаторством и в вопросах безопасности пилотов. Впервые в истории именно в Советском Союзе смогли оснастить вертолет катапультным креслом. Пилоты могли покинуть машину таким образом на скорости до 400 км/ч и на любой высоте. При этом броня надежно защищала вертолет и его пилота от калибров 12,7 мм. Машина оснащалась двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117К суммарной мощностью 4400 л.с. К сожалению, машина оказалась слишком революционной для своего времени и это стало основной причиной того, что Ка-50, выигравший все государственные соревнования, в итоге уступил место Ми-28. Военных во многом смущало отсутствие второго пилота и необходимость использования вспомогательного Ка-29. В некоторых ситуациях такое сочетание сильно снижало тактические возможности «Акулы». Именно это в конечном итоге и заставило Ка-50 переделать в Ка-52, добавив второе место для штурмана-стрелка. Однако очевидно, что с развитием искусственного интеллекта одноместные ударные вертолеты все равно будут иметь право на существование в военном деле.
Ссылка на источник
Ссылка на источник
