Проблема с системой противообледенения обнаружена в ходе проверки Voepass на предмет аварий
Главный следователь Мендес Фроес объяснил, что не существует единого фактора, приводящего к несчастному случаю
Согласно аудиозаписям, сохранившимся в так называемом «черном ящике», второй пилот обреченного рейса Voepass 2283 говорил о «большом количестве льда» до того, как произошла трагедия, согласно предварительному отчету, опубликованному в пятницу Бразильским центром по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (Cenipa), сообщает Agencia Brasil.
В бразильских ВВС (FAB) подчеркнули, что анализ голосов в кабине экипажа указал на неисправность системы противообледенительной защиты, которая защищает самолет от образования и накопления льда на крыльях. Также было установлено, что система «противообледенения планера» включалась и выключалась несколько раз. Однако еще предстоит определить, было ли это сделано вручную экипажем или это было результатом неисправности.
«На речевых самописцах было два момента. В первом пилот комментирует, что произошла неисправность в системе планера. Во втором моменте второй пилот комментирует именно эту фразу: «Много льда»», — сказал подполковник Пауло Мендес Фроэс, возглавляющий комиссию по расследованию.
По словам Сенипы, в период, когда совершался полет, наблюдалась высокая влажность в сочетании с температурой воздуха ниже 0°C, что способствовало образованию сильного обледенения самолетов от северо-центральной части Параны до Сан-Паулу.
Катастрофа произошла 9 августа в муниципалитете Виньедо (штат Сан-Паулу) и привела к гибели 62 человек, находившихся на борту, включая четырех членов экипажа и 58 пассажиров.
Следователи сообщили, что самолет был в состоянии летать в условиях обледенения, с соответствующим техническим обслуживанием; и что пилот, второй пилот и другие члены экипажа имели квалификацию и опыт в этом типе полетов. Экипаж ни разу не объявил об аварийной ситуации органам управления воздушным пространством или находящимся поблизости самолетам.
Кроме того, метеорологическая информация была доступна перед взлетом и указывала на сильное обледенение на маршруте. «Важно подчеркнуть, что нет единого фактора для аварии, а есть несколько способствующих факторов. В случае PS VPB [the Voepass aircraft]«Потеря управления самолетом произошла во время полета в условиях, благоприятствующих образованию льда, однако не было объявления чрезвычайной ситуации или сообщения о неблагоприятных погодных условиях», — пояснил Мендес Фроэс.
Сенипа также заявил, что потерпевший крушение самолет был зарегистрирован в категории «Регулярный общественный воздушный транспорт» (TPR), был сертифицирован и оборудован системами, которые позволяли ему эксплуатироваться в неблагоприятных условиях окружающей среды, включая обледенение.
По словам Сенипы, расследование теперь будет проводиться по трем основным направлениям: человеческий фактор — оценка действий технического персонала в сложившейся ситуации; материальный фактор — изучение состояния летной годности с особым вниманием к системам противообледенительной защиты, удаления льда и защиты; и эксплуатационный фактор — анализ элементов, связанных с эксплуатационной средой, которые могли привести к аварии.
«Информация, имеющаяся в предварительном отчете, может обновляться по мере поступления новых фактических данных. Наша цель — предоставить окончательный отчет как можно быстрее, в зависимости от сложности инцидента и необходимости выявления возможных сопутствующих факторов», — отметил бригадный генерал Сенипы Марсело Морено.
Двухмоторный турбовинтовой самолет ATR 72 вылетел из Каскавела (PR) в 11:58 утра в аэропорт Гуарульюс. В 13:21 он перестал отвечать на вызовы диспетчерской службы Сан-Паулу (APP-SP). Он упал на землю в жилом районе в 13:22.
Cenipa также отметила, что расследование «не направлено на установление вины или ответственности, как это предусмотрено в § 4, ст. 1 Указа № 9,540/2018, и не направлено на доказательство какой-либо вероятной причины аварии, а указывает на возможные способствующие факторы, которые позволяют выяснить любые технические проблемы, связанные с авиационным происшествием».
