Продажи электромобилей падают; порты переполнены транспортными средствами – Newstime.bo

Чуть меньше года назад, Терминал Сарате был завален машинами которые прибыли на лодках из других стран и не могли уехать, потому что у них не было разрешений на импорт, которые национальное правительство удерживало из-за нехватки долларов у производителей и импортеров. Это были печально известные СИРАбез чего невозможно было национализировать транспортные средства, прибывшие из-за границы, как из Бразилия, Мексика или Колумбия, как и с других континентов. Это привело к тому, что порт прибытия подразделений достиг своей максимальной пропускной способности и открыл доступ даже к другим пляжам, расположенным дальше от реки Парана, пересекая национальную трассу 9. Сценарий был необычным, когда тысячи автомобилей были припаркованы на открытом воздухе, не имея возможности уехать.

Затем министр экономики Серджио Массав обмен на фото с обязательством терминалов поставить машину в программу “Справедливые цены”, выдали накопленные разрешения и машины смогли въехать. Что он сохранил, так это официальные доллары, которыми он мог расплатиться с ними, которыми в конце года отрасль была по уши в долгах за все эти импортированные автомобили без оплаты. Но это уже другая тема, о которой за последние месяцы уже написаны сотни страниц.

Несмотря на это, однажды въезд автомобилей был разрешен решением нового правительства Хавьер Майли После замены SIRA на SIMI, которые функционируют только для статистических целей, но не являются разрешением на импорт, реструктуризация потока автомобилей, поступающих из-за границы, шла медленно и заняла пару месяцев. «Здесь нет тысячи грузовиков, ожидающих для зарядки автомобилей. Существует довольно ограниченное количество транспортных средств, которые можно перевезти в день, поскольку это перемещение также связано с расходами. Людям не нужно думать, что теперь они найдут много товаров в дилерских центрах», — сказал бизнесмен, владеющий несколькими торговыми точками внутри Санта-Фе и Кордовы.

Терминал Сарате, куда прибывают автомобили в Аргентину, был разрушен в 2023 году из-за отсутствия разрешений на импорт, которые правительство не выдало терминалам.

Аргентина снова стала образцом о том, что может произойти, когда какой-то параметр нормальности в торговле и промышленности нарушается. Хотя по другим причинам аналогичная ситуация в настоящее время наблюдается в Европани много ни мало, континент с самым большим количеством автозаводов в мире, но на который тоже все хотят попасть.

Двумя основными портами, куда прибывают автомобили для отправки во все страны Европейского Союза, являются: Антверпен-Брюгге в Бельгии и Бремерхафен в Германии, а также уже несколько месяцев заполняют свои мощности автомобилями из Китая, которые стоят на стоянке на очень длительные периоды времени, которые в некоторых случаях доходят до 18 месяцев, по данным Financial Times. Вместимость транспортных средств обоих портовых терминалов превышает 300 000 единиц.

Однако такое скопление техники связано не с отсутствием разрешений на национализацию частей, а с пресловутой замедление продаж электромобилей Это происходит по всему континенту и привело к снижению грузопотока между портами, куда они прибывают, и дистрибьюторами каждого бренда. Китай коммерчески вторглась на европейский рынок аккумуляторных автомобилей с очень сильное ценовое наступлениеЭто то, с чем континентальные производители не могут сравниться.

«Автодилеры все чаще используют портовые стоянки в качестве складских помещений. Вместо того, чтобы хранить автомобили в дилерских центрах, многие продают их с прямым самовывозом на автомобильном терминале порта”, – заявили власти крупнейшего пункта въезда автомобилей в Европу, который присоединился к портам Антверпена и Брюгге в 2022 году.. Представитель логистической компании добавил, что « китайские производители электромобилей используют порты, как если бы они были парковками», — цитирует FT.

Экспорт китайских электромобилей в 2023 году увеличился на 58% по сравнению с предыдущим годом, но спрос в Европе снижается с января из-за прекращения государственной помощи. (Chinatopix через AP)

В 2023 году экспорт китайских электромобилей в Европу стал на 58% выше, чем в 2022 годув основном через производителей BYD, Great Wall, Chery и SAICкоторым в дополнение к их проникновению на желанный европейский рынок электромобилей, самый быстрорастущий в мире за пределами своей страны, необходимо загружать продажи, чтобы поддерживать высокий уровень производства китайских заводов, чьи промышленные мощности выросли с учетом глобальной экспансии, которая не происходит и столкнуться с внутренний спад собственного рынка. Что касается этого вопроса, министр коммерции Китая, Ван Вэньтаоисключил в воскресенье, что автомобильная промышленность его страны имеет избыточные мощности во время встречи с китайскими автопроизводителями в Париже.

С начала года несколько стран приняли решение отозвать помощь на покупку электромобилей которые они предоставили потребителям, что оказало сильное влияние на продажи. Германиястрана, которая была пионером в этом виде пособий и первой, кто отозвал их для выполнения своего годового бюджета, зарегистрировала падение продаж на 29% в марте.

Одним из преимуществ китайского автопрома является то, что они перевозят собственные автомобили. Проблема сейчас, когда их разгружают в портах Европы

Параллельно со снижением спроса на автомобили с аккумуляторным питанием существует еще одна проблема, усложняющая перегрузку портовых пляжей – отсутствие грузовых автомобилей. Агрессивная стратегия китайских производителей по «развалить» европейский рынок со своей продукцией по низким ценам, она, похоже, не рассматривала логистику в той же пропорции, по крайней мере, с момента их прибытия на континент, поскольку это одна из сильных сторон, которая позволила им быстрее, чем европейские и американские производители, восстановиться после кризиса поставок полупроводников. 2022 года, это было у них есть свои лодки осуществлять свой экспорт, что позволило им увеличение 17% трафик готовых автомобилей в прошлом году.

Но на суше того же не происходит. Новые бренды, которые приходят на рынок Евросоюз они сталкиваются с этой проблемой. Если у вас нет остановки в пути и, следовательно, вы не осуществляете регулярные поставки, Они не приоритетные клиенты компаний наземного транспорта. Кроме того, Теслабренд, который продал больше всего единиц одной и той же модели в 2023 году в Европе, зарезервировал сотни грузовиков для быстрого выполнения поставок с берлинского завода и из портов, куда прибыли модели, не производимые на той европейской гигафабрике, которая ушла. много Китайские производители без логистики по объему автомобилей, экспортированных на континент.