Одна из тенденций, которую мы в Mexico News Daily внимательно освещаем, — это значительный и растущий объем китайских инвестиций и их влияние на многие отрасли промышленности Мексики.
Тенденции ниаршоринга вынуждают компании из разных отраслей «становиться более локальными», и китайцы движутся со скоростью света. Автомобильная промышленность — это лишь верхушка айсберга китайских инвестиций, поступающих в Мексику, и всего за последние несколько месяцев мы видели важные объявления от китайских компаний в таких разнообразных отраслях, как мебель, бытовая техника, солнечные электростанции, шины и строительное оборудование. .
Я также писал об этой тенденции и представил базовую концепцию того, почему это важно и как об этом думать.
Некоторые недавние новости в мексиканской автомобильной промышленности должны придать дискуссии некоторую актуальность.
Всего несколько дней назад мы сообщили, что продажи китайских автомобилей в Мексике выросли на 63% в 2023 году и теперь составляют почти 20% всех автомобилей, проданных в стране. Это действительно большое дело!
Также всего несколько дней назад другая китайская автомобильная компания объявила о крупных инвестициях в новый завод по производству электромобилей на севере Мексики.
Учитывая, что автомобили и автозапчасти составляют наибольший процент торговли USMCA и, возможно, являются самым большим успехом трансграничного сотрудничества и интеграции соглашения, мысль о таких значительных инвестициях и росте китайского бизнеса в Мексике должна быть важной и важной. по поводу звонка-будильника.
До сих пор китайские инвестиции были направлены в основном в сектор автозапчастей, но все указывает на то, что скоро в Мексике появятся заводы по сборке автомобилей. Учитывая скорость инвестиций и происходящего роста, следует рассмотреть несколько важных вопросов.
Как другие иностранные автомобильные компании с инвестициями в Северной Америке будут конкурировать с китайскими автомобильными компаниями? Начнут ли они закупать больше автозапчастей у недавно локализованных китайских компаний в Мексике, чтобы оставаться конкурентоспособными и нарушить существующие цепочки поставок?
В прошлом году мы стали свидетелями ожесточенной забастовки между UAW и «большой тройкой» автопроизводителей США, которая закончилась значительным увеличением заработной платы и льгот для рабочих. Как эти компании, имеющие заводы в США и Канаде, смогут конкурировать с китайскими автомобилями, производимыми в Мексике?
Буквально на этой неделе Илон Маск, генеральный директор Tesla, заявил во время квартального отчета о прибылях и убытках компании, что «если не будут установлены торговые барьеры, китайские компании по производству электромобилей в значительной степени уничтожат большинство других автомобильных компаний в мире».
Как отреагируют политики в США, Канаде и Мексике? Будут ли США рассматривать возможность разрыва или изменения соглашения о свободной торговле USMCA для повышения тарифов на китайские автомобили, производимые в Мексике, чтобы защитить рабочие места в США и Канаде UAW? Разрешат ли США и Канада беспошлинный ввоз китайских автомобилей, произведенных в Мексике? Попытается ли Мексика каким-то образом найти способ угодить как китайским автомобильным компаниям, так и американским/канадским политикам?
Мексика нуждается в создании рабочих мест и инвестициях, но наивно полагать, что такие значительные китайские инвестиции не вызовут серьезных проблем в отношениях между Мексикой, США и Канадой в будущем.
Руководство USMCA не может допустить, чтобы вопрос китайских инвестиций в Мексику помешал или отменил торговое соглашение, которое принесло столько пользы Северной Америке за последние три десятилетия.
Если политики всех трех стран не встанут перед этой проблемой, причем быстро, трудно представить, что она не вызовет серьезных торговых проблем и, в конечном итоге, не станет серьезной политической проблемой позже в этом году.
Нам нужно, чтобы наше руководство было сосредоточено на том, чтобы сделать североамериканское сотрудничество более сильным и всеобъемлющим, а не отвлекаться и ослабляться из-за нарушения китайских инвестиций. Понятно, что сейчас в регионе есть много других серьезных проблем, но эта слишком важна, чтобы ее игнорировать. Просыпайтесь, Северная Америка!
Трэвис Бембенек — генеральный директор Новости Мексики Ежедневно и живет, работает или играет в Мексике более 27 лет.
